\u00c0 moins d\u2019\u00eatre passionn\u00e9 d\u2019automobile autonome, vous n\u2019avez peut-\u00eatre jamais entendu parler de Mobileye, une entreprise rachet\u00e9e par Intel en 2017. C\u2019est pourtant un poids lourd du monde de l\u2019\u00e9lectronique d\u00e9di\u00e9e au voitures autonomes. Une \u00ab\u2009start-up\u2009\u00bb 100 % made in Isra\u00ebl qui pourrait permettre \u00e0 Intel de mettre la main sur un march\u00e9 \u00e9norme dans lequel le g\u00e9ant a du mal \u00e0 percer.<\/p>\n
Sp\u00e9cialis\u00e9 dans les syst\u00e8mes de vision pour voiture autonome, Mobileye con\u00e7oit les yeux et le cerveau du v\u00e9hicule. Et non seulement d\u00e9veloppe-t-elle ses propres puces, mais aussi ses propres logiciels et ses propres services. L’entreprise ne s’est pas faite en un jour et a d\u00e9velopp\u00e9 son syst\u00e8me brique par brique, du premier syst\u00e8me de d\u00e9tection des pi\u00e9tons en 2010 pour Volvo au premier syst\u00e8me de freinage automatique par cam\u00e9ra pour Audi en 2013,\u00a0 jusqu\u2019au syst\u00e8me Autopilot de Nissan en 2016.<\/p>\n
De Tesla, qui a fini par se f\u00e2cher avec elle, jusqu\u2019\u00e0 BMW, Nissan ou Volkswagen, plus de 50 millions de voitures utilisent d\u00e9j\u00e0 des solutions d\u2019assistance \u00e0 la conduite bas\u00e9es sur les puces EyeQ de Mobileye.<\/p>\n
Avec, \u00e0 chaque fois, des technologies bas\u00e9es non pas sur de co\u00fbteux Lidars, radars et autres composants de pointe, mais sur de simples capteurs d\u2019image CMOS tels qu\u2019on les trouve dans les smartphones.<\/p>\n
Une \u00ab start-up \u00bb de plus de 20 ans<\/h3>\n
Rachet\u00e9e en 2017 pour la bagatelle de 15 milliards de dollars \u2014 la deuxi\u00e8me plus grosse acquisition de l\u2019histoire d\u2019Intel et plus grosse jamais vue en Isra\u00ebl \u2014 Mobileye n\u2019est pas la start-up classique de la Silicon Valley. Loin de la petite bo\u00eete valoris\u00e9e en 4-5 ans \u00e0 des sommets, Mobileye est une \u00ab\u2009mamie\u2009\u00bb dans le milieu. \u00ab\u2009Mobileye a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e il y a 21 ans et j\u2019y suis depuis plus de 18 ans\u2009<\/em>\u00bb, nous explique Tal Babioff, vice-pr\u00e9sident et responsable de la cartographie, lors d\u2019une table ronde \u00e0 la presse. \u00ab\u2009Mais vous pouvez appeler \u00e7a une start-up si vous voulez\u2009!\u2009<\/em>\u00bb. Bijou de la recherche made in Isra\u00ebl, Mobileye est le b\u00e9b\u00e9 d\u2019Amnon Shashua, professeur d\u2019informatique de l\u2019Universit\u00e9 h\u00e9bra\u00efque de J\u00e9rusalem.<\/p>\n Ce presque sexag\u00e9naire au regard aust\u00e8re donne ses conf\u00e9rences de presse comme un g\u00e9n\u00e9ral ferait ses pr\u00e9sentations de plan strat\u00e9gique : point d\u2019\u00e9motion, pas de bla-bla ou d\u2019effet de sc\u00e8ne, quand M. Shasua parle, c\u2019est pour d\u00e9crire le march\u00e9, expliquer la strat\u00e9gie de son entreprise, annoncer les avanc\u00e9es technologiques, il le fait sur un ton froid, clinique. Sa feuille de route au CES de Las Vegas, qui va au-del\u00e0 de 2025, ne semble laisser aucune place au hasard. Un caract\u00e8re exhaustif qui met en lumi\u00e8re l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019avoir des gens qui sont dans le milieu depuis longtemps.<\/p>\n Et son implantation dans l\u2019industrie le prouve : de Volkswagen \u00e0 BMW en passant par Nissan (et incidemment, Renault), de Denso \u00e0 STMicro jusqu\u2019\u00e0 Waymo, Mobileye travaille non seulement avec les constructeurs automobiles, mais aussi les \u00e9quipementiers, les \u00e9lectroniciens ou encore les sp\u00e9cialistes de la fabrique de semi-conducteurs. Car pour s\u00e9duire, Mobileye ma\u00eetrise aussi bien le logiciel que le mat\u00e9riel.<\/p>\n L\u2019entreprise a commenc\u00e9 \u00e0 produire ses premiers algorithmes li\u00e9s \u00e0 l\u2019assistance \u00e0 la conduite d\u00e8s sa cr\u00e9ation en 1999… pour concevoir sa premi\u00e8re puce, l\u2019EyeQ1, presque dix ans plus tard en 2008. Tandis que les algorithmes et les programmes s\u2019enrichissaient, les puces n\u2019ont cess\u00e9 de progresser : entre l\u2019EyeQ1 de 2008 et l\u2019EyeQ6, qui sera sur les routes en 2023, Mobileye aura multipli\u00e9 leur puissance de presque trente-mille fois (x29.090 pour \u00eatre exact).<\/p>\n Mais c\u2019est moins cette puissance que l\u2019approche globale \u2014 qu\u2019on pourrait qualifier de \u00ab\u2009totale\u2009\u00bb \u2014 que Mobileye met en avant. Parce que ce qui compte pour ce genre de technologie, c\u2019est qu\u2019elle profite au plus grand nombre. Au contraire de nombreux acteurs de la tech comme de l\u2019automobile semblent promettre des voitures 100 % autonomes pour demain, le discours de Mobileye semble d\u2019une part plus prudent, mais aussi bien plus pragmatique. \u00ab\u20095\u2009000 dollars de surco\u00fbt pour un consommateur, c\u2019est trop<\/em>\u2009\u00bb, a ainsi expliqu\u00e9 M. Shashua durant sa conf\u00e9rence annuelle au CES.<\/p>\n La question des probl\u00e8mes de co\u00fbts est au c\u0153ur de la strat\u00e9gie de Mobileye, qu\u2019il s\u2019agisse de choix technologiques ou encore de plans de commercialisation. C\u00f4t\u00e9 technologie, cela explique que Mobileye veuille r\u00e9aliser le plus possible de calculs uniquement \u00e0 partir de capteurs d\u2019images CMOS classiques et non pas \u00e0 base de radars, capteur ToF ou autres. \u00ab\u2009Les solutions \u00e0 multiples capteurs co\u00fbtent cher. Une plate-forme avec 12 capteurs CMOS ne co\u00fbte que 1000 dollars, ce qui rend la plateforme plus accessible<\/em>\u2009\u00bb.\u00a0<\/p>\n \n ![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/2500\/1667\/ede\/1a6414b4071da43356c414f9804f6.jpg\")
\n – Amnon Shashua, fondateur et PDG de Mobileye lors de la conf\u00e9rence de presse de l’entreprise au CES de Las Vegas, Janvier 2020.
\n <\/figcaption><\/figure>\nMa\u00eetrise logicielle et mat\u00e9rielle<\/h3>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/794\/1123\/78d\/c427a2f9aedc6b6c9ba4f0be3af95.png\")
Approche pragmatique et draconienne<\/h3>\n