La troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du v\u00e9lo Cowboy est enfin officielle. Le VAE de la start up belge, consid\u00e9r\u00e9 par de nombreux observateurs\u00a0comme l\u2019un des meilleurs mod\u00e8les de l\u2019an dernier d\u2019un point de vue rapport qualit\u00e9\/prix, \u00e9volue sans tourner le dos aux principes qui ont fait son succ\u00e8s. La suite annonc\u00e9e du v\u00e9lo ultra connect\u00e9, au design minimaliste, est donc un VAE qui donne une place encore plus importante \u00e0 la partie logicielle et qui peaufine son esth\u00e9tique.\u00a0<\/p>\n
M\u00eame design, nouvelles couleurs<\/h3>\n
D\u2019un point de vue esth\u00e9tique, le nouveau Cowboy \u00e9volue peu. Le cadre est identique \u00e0 l\u2019an dernier \u00e0 l\u2019exception de deux nouveaux coloris (il n\u2019y en avait qu\u2019un seul auparavant), gris anthracite et gris min\u00e9ral. Comme pour les pr\u00e9c\u00e9dentes \u00e9ditions, seule la batterie amovible, pos\u00e9e \u00e0 la verticale \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du tube de selle, d\u00e9note avec le reste du v\u00e9lo. En cons\u00e9quence, les \u00e9volutions ext\u00e9rieures sont assez l\u00e9g\u00e8res. Cowboy \u00e9voque une nouvelle transmission par courroie en carbone, tr\u00e8s pratique puisqu\u2019elle \u00e9pargne l\u2019utilisateur de l\u2019habituel entretien d\u2019une cha\u00eene.<\/p>\n La marque belge annonce \u00e9galement avoir \u00e9quip\u00e9 son cycle de pneus anti-crevaison dot\u00e9s d\u2019une plus grande surface d\u2019adh\u00e9rence. Il faudra voir si ce choix n\u2019a pas de cons\u00e9quence n\u00e9gative sur la vitesse du v\u00e9lo, qui \u00e9tait auparavant l\u2019un de ses points forts, d\u2019autant plus que le fabricant annonce un couple inf\u00e9rieur (sans plus de pr\u00e9cision) pour faciliter les d\u00e9marrages et les franchissements de bosses. Enfin, faisant face aux critiques qui \u00e9voquaient un v\u00e9lo tr\u00e8s (trop) d\u00e9pouill\u00e9, Cowboy propose enfin des gardes-boue personnalis\u00e9s en option (89 euros suppl\u00e9mentaires). Pour le reste, la partie m\u00e9canique est identique au Cowboy que nous avions test\u00e9 l\u2019an dernier<\/a>, ce qui permet de rester sur un poids tr\u00e8s contenu de 16,9 kg.\u00a0<\/p>\n Les principales \u00e9volutions de ce nouveau Cowboy sont \u00e0 mettre au profit de la partie logicielle. Les fonctionnalit\u00e9s habituelles de l\u2019application sont \u00e9videmment reconduites. Il sera possible de localiser son v\u00e9lo, d\u2019en r\u00e9gler les principaux param\u00e8tres et d\u2019avoir un aper\u00e7u de ses derni\u00e8res sorties sur son smartphone. \u00c0 cet ensemble d\u00e9j\u00e0 complet viennent s\u2019ajouter quatre nouvelles fonctionnalit\u00e9s :<\/p>\n Enfin, et c\u2019est sans doute l\u2019une des am\u00e9liorations majeures, bien que la moins visible, Cowboy s\u2019am\u00e9liore d\u2019un point de vue service en proposant un accompagnement permanent pour tous les utilisateurs de ses v\u00e9los. En effet, pendant la p\u00e9riode de garantie de deux ans, un service de r\u00e9parateurs d\u00e9di\u00e9 sera en mesure de venir r\u00e9gler ou r\u00e9parer le v\u00e9lo au domicile de son propri\u00e9taire apr\u00e8s une prise de rendez-vous via l\u2019application. Cowboy pr\u00e9voit un r\u00e9seau pr\u00e9sent dans 67 villes qui devrait lui permettre d\u2019aider la majorit\u00e9 des clients de ce cycle r\u00e9solument urbain.\u00a0<\/p>\n Cette nouvelle version du v\u00e9lo Cowboy est en vente d\u00e8s aujourd\u2019hui, \u00e0 un prix en l\u00e9g\u00e8re hausse par rapport aux 1999 euros de la v2. En effet, le Cowboy 2020 est \u00e0 2290 euros, et ses premi\u00e8res livraisons sont pr\u00e9vues en juillet.<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/5c5\/ef4b19d6bf3060c18e707bd410e3a.png\")
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Cowboy vs VanMoof : le classico du VAE ?<\/h3>\n