Une semaine apr\u00e8s la fuite, voici venu le temps de la confirmation. Van Moof, sp\u00e9cialiste hollandais du v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique, a d\u00e9voil\u00e9 le successeur des S2 et X2, l\u2019un des meilleurs mod\u00e8les que nous avons eu l\u2019occasion de tester l\u2019an dernier<\/a>. Les bien nomm\u00e9s S3 et X3 reprennent bien des \u00e9l\u00e9ments de leurs pr\u00e9d\u00e9cesseurs, \u00e0 commencer par le design de leur cadre.\u00a0<\/p>\n Une taille unique, deux m\u00eames types de cadres et un nouveau coloris (certes de toute beaut\u00e9)\u2026 les \u00e9volutions esth\u00e9tiques sont assez sommaires sur cette nouvelle gamme. Les am\u00e9liorations les plus sensibles des nouveaux S3 et X3 sont effectivement cach\u00e9es dans le cadre et les parties m\u00e9caniques des nouveaux v\u00e9los. Il y a tout d\u2019abord le moteur qui gagne en l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et en compacit\u00e9 tout en ajoutant une capacit\u00e9 d\u2019analyse de l\u2019intensit\u00e9. L’objectif de cette nouveaut\u00e9 est d’avoir une assistance plus progressive mais aussi une optimisation de l\u2019utilisation de la batterie. Comme sur la pr\u00e9c\u00e9dente version du v\u00e9lo, le moteur peut \u00eatre sollicit\u00e9 directement depuis le bouton \u00ab\u00a0boost\u00a0\u00bb situ\u00e9 sur le guidon pour obtenir le couple maximum pendant le temps de l\u2019appui.\u00a0<\/p>\n La transmission du Van Moof S2 n\u2019\u00e9tait pas l\u2019\u00e9l\u00e9ment le plus r\u00e9ussi du VAE. Le syst\u00e8me a deux vitesses manquait un peu de fluidit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rant parfois un \u00e0-coup lors du changement de braqu\u00e9. Le fabricant a souhait\u00e9 y rem\u00e9dier en proposant non seulement une nouvelle version \u00e0 quatre vitesses mais aussi un syst\u00e8me de transmission \u00e9lectronique\u00a0plus souple.\u00a0<\/p>\n Les deux plus grandes \u00e9volutions sur ces S3 et X3 viennent sans doute des plus gros points faibles de leurs pr\u00e9d\u00e9cesseurs. Ainsi, lors de notre test nous avions point\u00e9 du doigt le choix des freins m\u00e9caniques et une tarification qui nous paraissait exag\u00e9r\u00e9e par rapport \u00e0 son principal rival, le Cowboy<\/a>.<\/p>\n Van Moof a compl\u00e8tement revu sa copie sur ces deux points, d\u2019une part, en dotant ses nouveaux cycles de freins \u00e0 disques hydrauliques et d\u2019autre part en r\u00e9duisant de mani\u00e8re draconienne leur prix \u00e0 1998 euros\u00a0(contre 3300 euros pour les S2 et X2).<\/p>\n En revanche, la marque hollandaise a bien \u00e9videmment reconduit les id\u00e9es ma\u00eetresses de ses mod\u00e8les phares, celles qui ont fait son originalit\u00e9 mais aussi le succ\u00e8s du S2 et du X2. Le fabriquant hollandais indique\u00a0avoir r\u00e9ussi \u00e0 retrouver 75% des v\u00e9los de la marque victimes de vol. Ce service appel\u00e9 \u00ab\u00a0peace of mind\u00a0\u00bb est consid\u00e9r\u00e9 comme une option par Van Moof. Elle est factur\u00e9e 290 euros\u00a0pour 3 ans. Le m\u00eame type de service est propos\u00e9 pour le suivi et la maintenance du v\u00e9lo, \u00e0 1000, 2500 et 7500 km, ou pour une dur\u00e9e de 3 ans, lui aussi \u00e0 290 euros. Les deux options sont \u00e9galement disponibles en pack \u00e0 un tarif de 490 euros\u00a0pour trois ans.\u00a0<\/p>\n Enfin, le dernier \u00e9l\u00e9ment majeur des v\u00e9los Van Moof n\u2019est pas sur le cadre mais dans la poche de ses utilisateurs. En effet, le v\u00e9lo fonctionne de pair\u00a0avec une application qui permet non seulement de le situer en permanence et de le d\u00e9verrouiller mais aussi d\u2019avoir des informations sur son utilisation (kilom\u00e9trage, historique des trajets, modification de l\u2019assistance ou encore allumage des feux).\u00a0<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/8b3\/384f607c36359aeaffb33d8d4897d.png\")
\n – De nombreux changements au programme de ces S3 et X3.
\n <\/figcaption><\/figure>\n
La version S3, pour les cyclistes au-dessus d\u20191,70 m, reprend les traits assez sobres du S2, laissant le X3 assumer l\u2019originalit\u00e9 d\u2019un cadre en croix initi\u00e9 avec le X2.
Pour le reste, il faudra se pencher sur la fiche technique ou se rapprocher du v\u00e9lo pour constater les diff\u00e9rences. Fort heureusement, elles sont en nombre et plut\u00f4t bien pens\u00e9es.<\/p>\nDu changement dans les tuyaux<\/h3>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/31f\/12756e1c633fd3c726fbfb8d3ca88.jpg\")
\n – Un nouveau syst\u00e8me de transmission \u00e0 quatre vitesses.
\n <\/figcaption><\/figure>\nVan Moof corrige ses deux plus grands points faibles<\/h3>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/f58\/9af72c64de7e0ce7c6af74a19d195.jpg\")
\n – Enfin des freins \u00e0 disques hydrauliques !
\n <\/figcaption><\/figure>\nOn ne change pas une recette\u2026<\/h3>\n
En effet, les deux nouveaut\u00e9s embarquent le m\u00eame \u00e9cran matriciel \u00e0 LED sur le tube principal (qui affiche la vitesse et le niveau de la batterie par exemple), mais aussi le m\u00eame syst\u00e8me antivol int\u00e9gr\u00e9. Un alignement de la roue arri\u00e8re et un appui du pied sur un petit bouton d\u00e9di\u00e9 permettent de bloquer les roues du v\u00e9lo. Si une personne mal attentionn\u00e9e tente de le bouger, celui-ci se met \u00e0 hurler. Si, toutefois, le voleur parvenait \u00e0 partir avec le v\u00e9lo (en le soulevant par exemple), son GPS int\u00e9gr\u00e9 et une \u00e9quipe d\u2019enqu\u00eateurs de Van Moof auraient de bonnes chances de le r\u00e9cup\u00e9rer.<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/80a9a\/f9d96811e74abb780281e4a8ea3.jpg\")
\n – Le X3 dans son coloris \u00ab\u00a0Light\u00a0\u00bb.
\n <\/figcaption><\/figure>\nUne application toujours indispensable<\/h3>\n