\n Dimitri Charitsis – 01 NetLa batterie bien dissimul\u00e9e dans le tube principal peut \u00e9videmment \u00eatre retir\u00e9e selon les besoins. N\u00e9anmoins Cannondale a pr\u00e9vu un port facilement accessible pour recharger son v\u00e9lo sans retirer la batterie. Celui-ci, ouvert aux quatre vents, n\u2019est prot\u00e9g\u00e9 que par un cache en plastique ce qui n\u2019est pas rassurant en cas de pluie. Nous regrettons \u00e9galement que les soudures au niveau du cadre n\u2019aient pas \u00e9t\u00e9 polies. \u00c0 pr\u00e8s de 4 000 euros c\u2019est une prestation qui aurait \u00e9t\u00e9 la bienvenue.\u00a0En revanche, l\u2019id\u00e9e d\u2019ajouter deux bandes r\u00e9fl\u00e9chissantes sur la fourche en carbone est tr\u00e8s int\u00e9ressante et compl\u00e8te efficacement l\u2019\u00e9clairage par d\u00e9faut du v\u00e9lo.\u00a0<\/p>\n
\u00c9quipement : du classique avec un l\u00e9ger manque d\u2019ambition<\/h3>\n Cannondale ne s\u2019est pas repos\u00e9 uniquement sur la r\u00e9putation de ses cadres en aluminium pour ce Canvas Neo, il a \u00e9galement dot\u00e9 son VAE d\u2019un \u00e9quipement de qualit\u00e9. Une fois n\u2019est pas coutume, c\u2019est Shimano qui est \u00e0 l\u2019honneur que ce soit sur la transmission (Deore), les freins \u00e0 disques hydrauliques (MT200) ou encore sur les deux moyeux.\u00a0<\/p>\n\n Dimitri Charitsis – 01 NetSur les \u00e9quipements de confort, le bilan est \u00e9galement tr\u00e8s satisfaisant. Le Canvas Neo est dot\u00e9 d\u2019un excellent \u00e9clairage \u00e0 l\u2019avant, de larges garde-boues, d\u2019une b\u00e9quille et de jantes de 29 pouces compatibles avec des pneus tubeless. Les pneus Schwalbe G-One Speed Performance, offrent un bon compromis entre adh\u00e9rence et vitesse et sont donc parfaitement adapt\u00e9s \u00e0 la ville et au \u00ab\u00a0v\u00e9lotaf\u00a0\u00bb.\u00a0<\/p>\n\n Dimitri Charitsis – 01 NetFinalement, il n\u2019y a que sur un point que Cannondale d\u00e9\u00e7oit : l\u2019afficheur. En effet pour choisir le niveau d\u2019assistance et avoir un aper\u00e7u de son autonomie, il faudra se contenter du bon vieux Purion de Bosch. Un choix probablement \u00e9conomique et qui enl\u00e8ve un peu de sa superbe au Canvas Neo. En effet, \u00e0 ce niveau de tarification, l\u2019afficheur Kiox aurait \u00e9t\u00e9 plus adapt\u00e9.\u00a0<\/p>\n
Application : Cannondale a tout compris<\/h3>\n M\u00eame lorsqu\u2019ils se disent connect\u00e9s, les v\u00e9los n\u2019ont pas toujours su s\u2019allouer les services d\u2019une application adapt\u00e9e. La plupart des applications se contentent d\u2019afficher la position de votre v\u00e9lo ou de garder l\u2019historique des trajets. Mais Cannondale a d\u00e9velopp\u00e9 la sienne de fa\u00e7on\u00a0r\u00e9solument plus ambitieuse. En effet, l\u2019application compagnon du fabricant am\u00e9ricain se con\u00e7oit \u00e0 la fois comme un outil de suivi du v\u00e9lo et comme son atelier. Il est possible d\u2019y renseigner plusieurs v\u00e9lo (\u00e9lectriques ou non), d\u2019avoir un aper\u00e7u de l\u2019utilisation que l\u2019on fait de ses cycles (parcours, performances, vitesse, etc.), mais surtout d\u2019avoir un carnet d\u2019entretien de son v\u00e9lo. Concr\u00e8tement, suivant le nombre de kilom\u00e8tres parcourus, l\u2019application est en mesure de vous indiquer quelle pi\u00e8ce du v\u00e9lo doit \u00eatre entretenue, voire chang\u00e9e.\u00a0<\/p>\n\n Dimitri Charitsis – 01 NetPour relier l\u2019application \u00e0 son Canvas Neo, rien de plus simple, il suffit de faire tourner la roue avant de son v\u00e9lo (celle sur laquelle Cannondale a plac\u00e9 un capteur d\u00e9velopp\u00e9 en partenariat avec Garmin). L\u2019appairage est instantan\u00e9 et permet ensuite de cr\u00e9er son compte personnel et de l\u2019associer avec son v\u00e9lo.\u00a0<\/p>\n\n Dimitri Charitsis – 01 NetL\u2019application dispose \u00e9galement de toutes les ressources pour entretenir soi-m\u00eame son VAE. En effet, pour chaque mod\u00e8le de Cannondale il est possible d\u2019y trouver tous les manuels de chaque pi\u00e8ce d\u00e9tach\u00e9e du v\u00e9lo, mais aussi des tutoriels vid\u00e9o pour les nettoyer ou les changer. Malheureusement, le Canvas Neo n\u2019est pas compatible avec l\u2019option r\u00e9alit\u00e9 virtuelle de l\u2019application qui permet de diss\u00e9quer chaque pi\u00e8ce de son v\u00e9lo \u00e0 l\u2019aide de son t\u00e9l\u00e9phone et ainsi aider au d\u00e9montage et remontage des parties les plus complexes. Enfin, les indications du nombre de litres d\u2019essence \u00e9conomis\u00e9s ou de sa r\u00e9duction d\u2019\u00e9missions de CO2, compar\u00e9es \u00e0 celles des autres utilisateurs de Cannondale sont un petit plus bienvenu.\u00a0<\/p>\n
Motorisation et performances : ce que Bosch fait de mieux<\/h3>\n Sans surprise, c\u2019est Bosch qui a \u00e9t\u00e9 choisi par Cannondale pour la partie moteur et batterie de son Canvas Neo. Dans les deux d\u00e9clinaisons disponibles du Canvas Neo, l\u2019utilisateur pourra compter sur la batterie traditionnelle de Bosch, la PowerTube de 500 Wh. En revanche, le type de moteur change en fonction du niveau de finition. Le Canvas Neo 1 que nous avons test\u00e9 dispose du moteur Performance Line CX, le plus abouti de Bosch. Mais une version Neo 2 du Canvas, l\u00e9g\u00e8rement moins ch\u00e8re (3299 euros) se contente d\u2019un Performance Line de 250 W. Les 500 euros d\u2019\u00e9cart entre les deux peuvent para\u00eetre disproportionn\u00e9s. Il n\u2019en est rien et si vous h\u00e9sitez entre les deux versions du v\u00e9lo, nous vous conseillons vivement d\u2019opter pour celle dot\u00e9e du meilleur moteur.<\/p>\n\n BoschLa version CX est non seulement plus puissante (75 Nm contre 65 Nm) mais aussi plus fine et plus progressive dans son assistance. En effet, c\u2019est sur les modes Tour et EMTB, c\u2019est \u00e0 dire entre 140% et 340% d\u2019assistance, que le moteur s\u2019exprime le mieux. Le second mode qui prend en compte l\u2019intensit\u00e9 du coup de p\u00e9dale est \u00e0 r\u00e9server aux passages les plus d\u00e9licats, mais c\u2019est un plaisir m\u00eame sur une balade basique. En revanche, le mode \u00e9co nous a l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9\u00e7us. Avec 60% d\u2019assistance d\u00e9livr\u00e9e, il permet \u00e0 peine de compenser le surpoids d\u2019un v\u00e9lo aussi lourd que le Canvas Neo. Enfin, le mode Turbo est certes moins violent que sur les moteurs Bosch pr\u00e9c\u00e9dents mais il nous para\u00eet l\u00e9g\u00e8rement surdimensionn\u00e9 dans le cadre d\u2019une utilisation classique de v\u00e9lo de ville.<\/p>\n
Sensations de conduite : \u00e0 l\u2019aise partout<\/h3>\n Gr\u00e2ce \u00e0 une g\u00e9om\u00e9trie bien pens\u00e9e et une motorisation id\u00e9ale, les performances sur route du Canvas Neo 1 sont tout simplement excellentes. Que ce soit sur des petits chemins caillouteux, sur des routes assez larges et m\u00eame en ville dans des passages plus \u00e9troits, le VAE de Cannondale s\u2019est montr\u00e9 tr\u00e8s \u00e0 l\u2019aise. Cette maniabilit\u00e9 est permise par un cintre relativement petit compte tenu des dimensions imposantes du v\u00e9lo. L\u00e0 aussi le tube rabaiss\u00e9 de la version Remixte est un avantage ind\u00e9niable,\u00a0notamment lorsqu\u2019il faut prendre un virage tr\u00e8s serr\u00e9.\u00a0<\/p>\n\n CannondaleSurtout, quelles que soient les conditions de roulage, le Canvas Neo a su nous rassurer par son parfait \u00e9quilibre et son \u00e9quipement tr\u00e8s adapt\u00e9 (merci aux freins \u00e0 disques hydrauliques). En d\u00e9finitive, le VAE de Cannondale est l\u2019un des v\u00e9los urbains les plus agr\u00e9ables que nous ayons eu \u00e0 piloter.\u00a0<\/p>\n\n\n \u00c0 d\u00e9couvrir aussi en vid\u00e9o :<\/strong><\/p>\n<\/h4>\n<\/aside>\nAutonomie : dans la bonne moyenne<\/h3>\n Comme toujours avec les VAE, il est impossible de d\u00e9finir une autonomie standard pour chaque mod\u00e8le. Celle-ci est d\u00e9pendante du gabarit du cycliste, du profil de son trajet et bien \u00e9videmment du niveau d\u2019assistance utilis\u00e9. Avec le Canvas, nous avons essentiellement roul\u00e9 en mode EMTB , avec quelques l\u00e9gers passages en mode Tour ou Turbo, selon les circonstances. Malgr\u00e9 son poids (21,2 kg) et ses dimensions imposantes, le Canvas Neo est parvenu a un total tr\u00e8s honorable de 72 km parcourus avec une seule charge, soit une autonomie tout \u00e0 fait dans la moyenne.\u00a0<\/p>\n\n Dimitri Charitsis – 01 NetEnfin, le Canvas Neo est capable d\u2019ajouter une seconde batterie \u00e0 son cadre. Celle-ci n\u2019est pas int\u00e9gr\u00e9e mais vient se superposer au tube principal, le c\u00e2ble n\u00e9cessaire pour relier les deux PowerTube de Bosch entre elles \u00e9tant fourni \u00e0 l\u2019achat du VAE. Propos\u00e9e pour les gros rouleurs elle permet, tout simplement, de doubler l\u2019autonomie.\u00a0<\/p>\n<\/p><\/div>\n