\n Opel\u00c0 l\u2019inverse l\u2019\u00e9cran central d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l\u2019info divertissement est particuli\u00e8rement bien int\u00e9gr\u00e9. L\u00e9g\u00e8rement orient\u00e9 vers le conducteur, il s\u2019\u00e9tend sur 10 pouces ce qui est tr\u00e8s pratique au quotidien.\u00a0<\/p>\n
Le plaisir de l\u2019\u00e9lectrique au rendez-vous<\/h3>\n La fiche technique de la Corsa e, sans surprise, est tr\u00e8s ressemblante \u00e0 celle de la Peugeot e208. Avec le m\u00eame moteur 100 kW (\u00e9quivalent 136 ch) et 260 Nm de couple, mais aussi un bloc batterie ins\u00e9r\u00e9 sous les si\u00e8ges avant et arri\u00e8re qui atteint 50 kWh, on pourrait s\u2019attendre au m\u00eames performances.\u00a0<\/p>\n\n OpelElles sont en effet sensiblement \u00e9gales avec une acc\u00e9l\u00e9ration assez fulgurante et un 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 8,1 secondes. Le tout dans un silence quasi total puisque seul le bruit du roulement se fait entendre. Les trois modes de conduite (Normal, Eco ou Sport) ressemblent plus ou moins \u00e0 ce que proposent les autres mod\u00e8les \u00e9lectriques du segment B. C\u2019est \u00e0 dire des performances tr\u00e8s int\u00e9ressantes en mode sport, une conduite ax\u00e9e sur le confort lorsqu\u2019on passe en mode normal et, enfin, des performances d\u00e9grad\u00e9es d\u00e8s\u00a0l\u2019instant o\u00f9 l\u2019on choisit le mode \u00e9co. Comme chez Peugeot, le s\u00e9lecteur du mode de conduite se situe pr\u00e8s du frein \u00e0 main. C\u2019est \u00e0 dire vraiment mal plac\u00e9.\u00a0<\/p>\n\n OpelAutonomie : la tr\u00e8s bonne surprise<\/h3>\n L\u2019autonomie annonc\u00e9e par Opel est de 337 km en cycle WLTP. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale ces autonomies officielles ne sont v\u00e9rifi\u00e9es que dans des conditions id\u00e9ales de conduite et sous-estiment largement l\u2019impact de la circulation sur autoroute, bien plus \u00ab\u00a0\u00e9nergivore\u00a0\u00bb. Dans les faits, nous avons \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s agr\u00e9ablement surpris par l\u2019autonomie r\u00e9elle de la Corsa \u00e9lectrique. Il y a 15 jours (avant confinement donc), au cours de notre essai de 136 km, dont environ 50 km sur autoroute, notre consommation moyenne a \u00e9t\u00e9 de 15,7 kWh\/100 km. Un r\u00e9sultat\u00a0tout \u00e0 fait concordant\u00a0avec les estimations du constructeur. Nous avions essentiellement roul\u00e9 en mode normal avec quelques passages par le mode sport mais aussi, plus rarement, par le mode \u00e9co. Niveau autonomie, les performances de la Corsa e sont donc tr\u00e8s encourageantes.\u00a0<\/p>\n\n Dimitri Charitsis – 01 NetLa compacte d\u2019Opel est aussi dot\u00e9e d\u2019un mode B pour la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie. Celui-ci demande un peu de temps d\u2019accoutumance, mais la sensation de ralentissement n’est pas trop prononc\u00e9e. Et si vraiment vous ne vous faites pas \u00e0 l\u2019id\u00e9e de ralentir d\u00e8s que vous levez\u00a0le pied de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, il est tout simplement possible de s\u2019en passer en le d\u00e9sactivant. Opel a \u00e9galement dot\u00e9 sa Corsa \u00e9lectrique de jantes semi-pleines, plus a\u00e9rodynamiques et sp\u00e9cialement pens\u00e9es pour am\u00e9liorer l\u2019autonomie. Le mod\u00e8le que nous avons essay\u00e9 en \u00e9tait dot\u00e9, mais il est difficile de savoir pr\u00e9cis\u00e9ment quel est leur impact r\u00e9el et combien de kilom\u00e8tres en moins les voitures qui n\u2019en seront pas \u00e9quip\u00e9es pourront parcourir.\u00a0<\/p>\n\n OpelEnfin c\u00f4t\u00e9 recharge, la Corsa e peut accepter un d\u00e9bit de 100 kW mais pour en b\u00e9n\u00e9ficier il faudra s\u2019\u00e9quiper en fonction. En effet, au moment de l\u2019achat de votre v\u00e9hicule, il vous sera demand\u00e9 de choisir le type de connecteur dont vous souhaitez vous \u00e9quiper\u00a0(prise domestique, prise domestique renforc\u00e9e, Wall Box ou encore Charge DC Combo).\u00a0<\/p>\n
Moins ch\u00e8re que la Renault Zo\u00e9 ?<\/h3>\n Difficile d\u2019\u00e9galer la Peugeot e208 et le savoir-faire de la marque au lion en termes de ch\u00e2ssis. Pourtant, ce que propose Opel au niveau de la conduite est tout de m\u00eame int\u00e9ressant. Par rapport \u00e0 la version thermique, Opel a tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement abaiss\u00e9 le ch\u00e2ssis (-57 mm) ce qui offre en r\u00e9alit\u00e9 un centre de gravit\u00e9 10% plus bas et donc une meilleure adh\u00e9rence.<\/p>\n\n OpelLa Corsa \u00e9lectrique offre une conduite souple dans la majorit\u00e9 des cas mais il est possible de s\u2019amuser aussi un peu en passant en mode sport et en b\u00e9n\u00e9ficiant, dans cette configuration, d\u2019une direction un peu plus raide. On pourrait presque reprocher \u00e0 la Corsa e de manquer un peu de caract\u00e8re en termes de sensations de conduite mais au final c\u2019est une voiture qui souhaite \u00e0 tout prix convenir \u00e0 tout le monde et elle y parvient assez bien.\u00a0<\/p>\n\n\n \u00c0 d\u00e9couvrir aussi en vid\u00e9o :<\/strong><\/p>\n<\/h4>\n<\/aside>\nD\u00e8s lors, la question qui se pose est de savoir si le prix de la Corsa \u00e9lectrique est en accord avec ses performances et son niveau d\u2019\u00e9quipement. Le tarif de la compacte d\u00e9bute \u00e0 30 650 euros, desquels il faudra d\u00e9duire le bonus \u00e9cologique de 6000 euros. Ce tarif, inf\u00e9rieur de 2000 environ \u00e0 celui de l\u2019e208, permet surtout \u00e0 PSA de proposer un v\u00e9hicule \u00e9lectrique moins cher que la Zo\u00e9. En effet dans son offre sans location de batterie, l\u2019\u00e9lectrique de Renault d\u00e9bute \u00e0 32 000 euros avec un niveau d\u2019\u00e9quipement inf\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019Opel. Enfin, comme souvent en mati\u00e8re de voiture \u00e9lectrique, c\u2019est le tarif en leasing qui appara\u00eet comme le plus int\u00e9ressant avec une offre qui d\u00e9bute \u00e0 189 euros par mois pour cette Corsa e.<\/p>\n
Verdict de l\u2019essai :\u00a0<\/h3>\n Agile, agr\u00e9able \u00e0 conduire et plut\u00f4t sympathique visuellement, l\u2019Opel Corsa e se targue en plus de proposer un prix inf\u00e9rieur \u00e0 celui de la Renault Zo\u00e9. Le tout avec un niveau d\u2019\u00e9quipement sup\u00e9rieur et un moteur plus puissant. Le bilan est \u00e9galement plus int\u00e9ressant en termes d\u2019autonomie et il n\u2019y a finalement que sur quelques d\u00e9tails, notamment cet \u00e9cran d\u2019instrumentation bas de gamme, qu\u2019Opel rate le coche. Pour le reste, la Corsa, m\u00eame \u00e9lectrique, reste une r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de\u00a0rapport qualit\u00e9\/prix.\u00a0<\/p>\n<\/p><\/div>\n