{"id":590,"date":"2020-03-13T06:54:02","date_gmt":"2020-03-13T06:54:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.affinite.fr\/index.php\/2020\/03\/13\/nous-avons-rencontre-les-chercheurs-duber-qui-inventent-ses-futurs-taxis-volants\/"},"modified":"2020-03-13T06:54:02","modified_gmt":"2020-03-13T06:54:02","slug":"nous-avons-rencontre-les-chercheurs-duber-qui-inventent-ses-futurs-taxis-volants","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.affinite.fr\/index.php\/2020\/03\/13\/nous-avons-rencontre-les-chercheurs-duber-qui-inventent-ses-futurs-taxis-volants\/","title":{"rendered":"Nous avons rencontr\u00e9 les chercheurs d’Uber qui inventent ses futurs taxis volants"},"content":{"rendered":"

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Dans les sous-sols du si\u00e8ge fran\u00e7ais d\u2019Uber, au c\u0153ur de Paris, se cache une p\u00e9pite\u00a0: l\u2019Advanced Technologies Center<\/em>. Ce centre de technologies avanc\u00e9es cr\u00e9\u00e9 il y a un an occupe depuis quelques mois un vaste espace \u00e0 la d\u00e9coration soign\u00e9e. C\u2019est l\u00e0 qu\u2019une douzaine de chercheurs et d\u2019ing\u00e9nieurs venus de sept pays planche sur le futur service de taxis volants de la jeune\u00a0soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine,\u00a0Uber Air<\/a>. L’\u00e9quipe n’est pas encore au complet, mais d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la t\u00e2che.<\/p>\n

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\n – La d\u00e9coration est soign\u00e9e et les bureaux v\u00e9g\u00e9talis\u00e9s.
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Comment combiner Uber Air aux autres modes de transport ?<\/h3>\n

Les premiers vols avec pilotes sont pr\u00e9vus en 2023 sur les sites de Dallas, Los Angeles ou Melbourne<\/a>. L\u2019\u00e9quipe parisienne se focalise sur l\u2019\u00e9tape d\u2019apr\u00e8s, celle qui permettra de d\u00e9ployer le service \u00e0 une plus grande \u00e9chelle dans le monde.
Sa mission\u00a0? D\u00e9velopper les outils informatiques qui permettront d’int\u00e9grer ces dr\u00f4les d\u2019a\u00e9ronefs au sein de l\u2019application Uber et de les combiner avec les autres modes de transport urbain.<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Nous nous concentrons sur trois axes de recherche\u00a0: l\u2019intelligence artificielle, l\u2019optimisation et la s\u00fbret\u00e9 logicielle\u00a0\u00bb<\/em>, nous explique Fran\u00e7ois Sillion<\/a>, le directeur du centre fran\u00e7ais d\u2019Uber et ancien pr\u00e9sident de l\u2019Inria (Institut national de recherche en informatique et en automatique).<\/p>\n<\/blockquote>\n

Quelles seront les meilleures trajectoires pour \u00e9pargner la batterie\u00a0? Comment r\u00e9partir la flotte de mani\u00e8re efficace\u00a0? Le m\u00eame mod\u00e8le pourrait-il \u00eatre utilis\u00e9 dans chaque ville ?<\/p>\n

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\n – Le directeur du centre, Fran\u00e7ois Sillion, entour\u00e9 d’une partie de ses collaborateurs.
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Les donn\u00e9es vont \u00e9voluer constamment<\/h3>\n

Il ne s\u2019agira pas seulement de d\u00e9velopper des algorithmes efficaces pour faire fonctionner Uber Air, mais de prouver aussi qu\u2019ils sont s\u00fbrs.<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Pour obtenir des certifications, il faut pr\u00e9dire la fa\u00e7on dont nos logiciels vont pouvoir interagir avec le trafic a\u00e9rien et coop\u00e9rer\u00a0\u00bb, <\/em>nous explique, par exemple, R\u00e9mi Delmas, chercheur scientifique senior venu de l\u2019ONERA (Office national d\u2019\u00e9tudes et de recherches a\u00e9rospatiales).<\/p>\n<\/blockquote>\n

L\u2019autre difficult\u00e9, c\u2019est de travailler sur des \u00e9quations \u00e0 plusieurs inconnues. La r\u00e9glementation a\u00e9rienne va \u00e9voluer, les eVTOL<\/a> (les engins \u00e9lectriques \u00e0 d\u00e9collage et atterrissage vertical) fabriqu\u00e9s par les partenaires d\u2019Uber n\u2019ont pas encore vol\u00e9, et il n\u2019y a pas de donn\u00e9es de d\u00e9part \u00e0 exploiter puisque le service Uber Air n\u2019existe pas encore.
Cela n\u00e9cessite de travailler sur des jeux de donn\u00e9es synth\u00e9tiques, c\u2019est-\u00e0-dire simul\u00e9es, mais aussi de concevoir des mod\u00e8les tr\u00e8s souples, capables de prendre en compte des informations qui vont \u00e9voluer constamment.<\/p>\n

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\n – Le centre de recherche occupe tout un niveau au sous-sol du si\u00e8ge parisien d’Uber.
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Automatiser la gestion du contr\u00f4le a\u00e9rien<\/h3>\n

L\u2019\u00e9quipe parisienne tente notamment d\u2019imaginer comment se d\u00e9roulera demain le contr\u00f4le a\u00e9rien. Sa conviction, c\u2019est que la gestion centralis\u00e9e actuelle avec un contr\u00f4leur qui prend en charge une dizaine d\u2019avions ne sera plus possible \u00e0 l\u2019avenir avec l\u2019explosion du trafic et l\u2019introduction de nouveaux a\u00e9ronefs comme les drones ou les taxis volants. Il va falloir automatiser le syst\u00e8me pour coordonner le tout.<\/p>\n

Youssef Hamadi, chercheur scientifique pass\u00e9 par Microsoft Research \u00e0 Cambridge, travaille sur l\u2019optimisation, et plus particuli\u00e8rement les algorithmes de d\u00e9confliction, c\u2019est-\u00e0-dire de r\u00e9solution de conflit.
Ce sont eux qui devront r\u00e9gler les probl\u00e8mes qui pourraient se poser en vol avant le d\u00e9collage.\u00a0<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Si deux vols doivent emprunter le m\u00eame couloir a\u00e9rien au m\u00eame moment, il faudra retarder le d\u00e9collage de l\u2019un d\u2019entre eux\u00a0\u00bb<\/em>, cite-t-il comme exemple. \u00ab\u00a0Et si deux passagers sur des vols diff\u00e9rents sont pr\u00e9vus sur le m\u00eame Uber Pool \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e, on essaye de synchroniser leur trajet pour qu\u2019ils ne s\u2019attendent pas\u00a0\u00bb<\/em>, ajoute-t-il.<\/p>\n<\/blockquote>\n

L\u2019id\u00e9e \u00e9tant de faire en sorte que le d\u00e9lai d\u2019attente des utilisateurs soit minimal \u00e0 chaque fois.<\/p>\n

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\n – Fran\u00e7ois Sillion, le directeur du centre.
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Les taxis volants seront-ils pr\u00eats avant la voiture autonome ?<\/h3>\n

Quand peut-on esp\u00e9rer un jour prendre un Uber Air\u00a0? Impossible pour les chercheurs du centre fran\u00e7ais de r\u00e9pondre pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 cette question.<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Je dirais dans quelques ann\u00e9es\u00a0\u00bb<\/em>, avance Fran\u00e7ois Sillion. \u00ab\u00a0Le service va se d\u00e9velopper tr\u00e8s progressivement, d\u2019abord dans des sites avec des d\u00e9rogations et avec des pilotes aux commandes, puis plus largement, et enfin en mode autonome\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Pour commencer, Uber n\u2019envisage qu\u2019un seul usage\u00a0: celui d\u2019une liaison centre-ville-a\u00e9roport avec quatre personnes \u00e0 bord, de mani\u00e8re \u00e0 parcourir 40 \u00e0 70 km. En de\u00e7\u00e0 de cette distance, Uber reconna\u00eet qu\u2019il sera plus int\u00e9ressant \u00e9conomiquement et environnementalement de recourir \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n

L\u2019\u00e9quipe se montre en tout cas confiante dans les perspectives de ce nouveau mode de transport qui interviendra dans un espace bien d\u00e9limit\u00e9. Le nombre d\u2019impr\u00e9vus envisageable au cours d\u2019un trajet dans les airs sera en effet bien moindre que celui rencontr\u00e9 par une voiture autonome sur une route. D\u2019ici \u00e0 ce que les taxis volants se g\u00e9n\u00e9ralisent avant les v\u00e9hicules sans conducteur\u2026<\/p>\n<\/p><\/div>\n