{"id":4804,"date":"2020-07-05T12:45:03","date_gmt":"2020-07-05T12:45:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.affinite.fr\/index.php\/2020\/07\/05\/la-sportive-electrique-qui-fait-parler-la-foudre\/"},"modified":"2020-07-05T12:45:03","modified_gmt":"2020-07-05T12:45:03","slug":"la-sportive-electrique-qui-fait-parler-la-foudre","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.affinite.fr\/index.php\/2020\/07\/05\/la-sportive-electrique-qui-fait-parler-la-foudre\/","title":{"rendered":"la sportive \u00e9lectrique qui fait parler la foudre"},"content":{"rendered":"

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La plus sportive des voitures \u00e9lectriques, c\u2019est elle. La Porsche Taycan<\/a> veut non seulement concurrencer Tesla mais aussi prouver qu\u2019une voiture \u00e9lectrique, ce n\u2019est pas uniquement une belle acc\u00e9l\u00e9ration et le silence au volant. Au cours d\u2019un essai qui nous a men\u00e9 entre les routes du Perche et le circuit des 24 heures du Mans, nous avons pu essayer les trois d\u00e9clinaisons de la Porsche Taycan : 4S, Turbo et Turbo S<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Le plus grand d\u00e9fi de Porsche ?<\/h3>\n

Convaincre qu\u2019il est possible de ressentir les sensations et l\u2019\u00e9motion d\u2019une 911 \u00e0 bord d\u2019une voiture \u00e9lectrique, tel est sans doute le plus grand d\u00e9fi que tente de relever Porsche avec son Taycan. En l\u2019absence d\u2019un bruit aussi caract\u00e9ristique que celui d\u2019un six cylindres biturbo, le fameux \u00ab\u00a0flat 6\u00a0\u00bb, la promesse du v\u00e9hicule z\u00e9ro \u00e9mission de Zuffenhausen n\u2019\u00e9tait pas des plus \u00e9videntes. M\u00eame si le discours officiel chez Porsche consiste \u00e0 dire que la\u00a0principale concurrente du Taycan n\u2019est autre que la 911 -oubliant au passage un acteur aussi \u00ab\u00a0anecdotique\u00a0\u00bb que Tesla-, il n\u2019en demeure pas moins que la r\u00e9f\u00e9rence, sur le march\u00e9 de l\u2019\u00e9lectrique, n\u2019est autre que la Model S.\u00a0<\/p>\n

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\n Dimitri Charitsis – 01 Net
\n – La version Turbo S sur un terrain ultra-glissant.
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Le d\u00e9fi est donc double pour le\u00a0Taycan: il faut d\u2019une part concevoir une alternative cr\u00e9dible \u00e0 Tesla<\/a>, mais surtout, il est indispensable construire une v\u00e9ritable Porsche. Un objectif amorc\u00e9, d\u00e8s le premier coup d\u2019oeil, par l\u2019allure g\u00e9n\u00e9rale de la voiture.<\/p>\n

Design : un quasi copier\/coller de la Mission E<\/h3>\n

Le design d\u00e9finitif de la Porsche Taycan avait \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9 en septembre dernier et d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l\u2019\u00e9poque de nombreuses voix avaient salu\u00e9 le choix de coller au maximum au prototype Mission E. La seule diff\u00e9rence fondamentale avec l\u2019\u00e9tude de style concerne les portes antagonistes qui n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9es dans un souci d\u2019optimisation du\u00a0poids de la voiture. Pour le reste, le\u00a0Taycan a tout d\u2019une Porsche avec notamment ce profil plongeant qui \u00e9voque la 911 ou encore l\u2019arri\u00e8re et son profil lumineux qui occupe toute la largeur de la voiture. \u00c0 l\u2019inverse d\u2019une Tesla Model S, les lignes sont beaucoup plus agressives, les hanches tr\u00e8s galb\u00e9es et, finalement, le moindre trait renforce l\u2019aspect dynamique de la voiture. Aucun doute possible,\u00a0le\u00a0Taycan est une voiture de sport.\u00a0<\/p>\n

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\n Dimitri Charitsis – 01 Net
\n – Vue de c\u00f4t\u00e9 de la Porsche \u00e9lectrique.
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Quant aux diff\u00e9rentes d\u00e9clinaisons, Porsche a fait preuve d\u2019audace en reprenant les appellations si famili\u00e8res de ses thermiques (4S, Turbo et Turbo S), quand bien m\u00eame une voiture \u00e9lectrique ne peut \u00eatre \u00e9quip\u00e9e de turbo. Mais en dehors de la taille des jantes ou du logo, il reste tr\u00e8s difficile de distinguer une Turbo S d\u2019une 4S malgr\u00e9 les 80 000 euros qui les s\u00e9parent.\u00a0<\/p>\n

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\n Dimitri Charitsis – 01 Net
\n – L’arri\u00e8re est caract\u00e9ristique des derni\u00e8res Porsche.
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Int\u00e9rieur : le futur avec quelques boutons en trop<\/h3>\n

\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, aucun doute n\u2019est permis, nous sommes bien \u00e0 bord d\u2019une Porsche\u2026 avec une l\u00e9g\u00e8re dose de futur tout de m\u00eame. Ce c\u00f4t\u00e9 avant-gardiste, la marque allemande le symbolise par une surench\u00e8re d\u2019\u00e9crans. Il y en a quatre au total dans ce Taycan. Le principal, celui de l\u2019instrumentation, offre une diagonale de 16,8 pouces<\/a> l\u00e9g\u00e8rement incurv\u00e9e sur les bords et dispose de quelques commandes tactiles pour g\u00e9rer les assistances automatiques notamment. Il donne acc\u00e8s aux principales informations, que ce soit sur la voiture (vitesse, consommation), sur la navigation ou encore sur le mode de conduite.<\/p>\n

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\n Dimitri Charitsis – 01 Net
\n – Un int\u00e9rieur classique avec des touches de futur.
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\u00c0 sa droite, en haut de la planche de bord, se situe l\u2019\u00e9cran PCM (Porsche Communication management) de 10,9 pouces qui donne acc\u00e8s \u00e0 la partie info-divertissement. Juste sous cet affichage, un autre \u00e9cran tactile prend place. Il s\u2019agit de la console centrale de 8,4 pouces qui permet de r\u00e9gler l\u2019environnement \u00e0 bord (climatisation, si\u00e8ges chauffants) mais aussi d\u2019afficher la charge lorsque celle-ci est en cours. Enfin, toujours sur le tableau de bord, mais du c\u00f4t\u00e9 passager cette fois, un dernier \u00e9cran de 10,9 pouces permet au passager de choisir la musique ou d\u2019avoir un aper\u00e7u de l\u2019itin\u00e9raire. Dans la mesure o\u00f9 l\u2019acc\u00e8s \u00e0 cet \u00e9cran reste tr\u00e8s limit\u00e9 et qu\u2019il n\u2019est pas possible d\u2019y afficher ses contenus (une s\u00e9rie Netflix ou Disney+, au hasard), cet \u00e9cran passager appara\u00eet davantage comme un on\u00e9reux gadget (1032 euros en option) que comme un \u00e9l\u00e9ment indispensable du cockpit.\u00a0<\/p>\n

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\n Dimitri Charitsis – 01 Net
\n – La position de conduite est tr\u00e8s proche de celle de la 911.
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L\u2019abondance d\u2019\u00e9crans n\u2019emp\u00eache pas le trop plein de boutons. En effet les innombrables commandes au volant et la complexit\u00e9 apparente de l\u2019ensemble de la planche de bord contrastent avec la simplicit\u00e9 d\u2019un int\u00e9rieur de Tesla. Sur ce point, Porsche n\u2019a sans doute pas voulu brusquer les habitudes de ses fid\u00e8les. C\u2019est un l\u00e9ger regret car le constructeur manque l\u00e0 une occasion de faire, sur l\u2019int\u00e9rieur de sa voiture, un choix aussi radical que celui de la motorisation.<\/p>\n

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\n Dimitri Charitsis – 01 Net
\n – Le PCM permet de modifier les r\u00e9glages de la voiture.
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Autonomie : la chasse gard\u00e9e de Tesla<\/h3>\n

Sportive \u00e0 l\u2019extr\u00eame, la Porsche Taycan a bien du mal \u00e0 aligner les kilom\u00e8tres avec une seule charge. L’Allemand ne s\u2019en cache pas, l\u2019objectif n\u2019est pas de concurrencer la Model S et ses 650 km, record de la cat\u00e9gorie. Le\u00a0Taycan est une voiture de sport avant tout et c\u2019est en tant que tel qu\u2019elle privil\u00e9gie la performance sur tout le reste. De fait, l\u2019autonomie th\u00e9orique de l\u2019\u00e9lectrique de Zuffenhausen oscille entre 407 et 463 km selon le mod\u00e8le. Dans les faits, ces estimations paraissent tr\u00e8s ambitieuses et, lors de notre road trip de pr\u00e8s de 300 km, nous avons davantage tourn\u00e9 autour de 25 kWh\/100 que des 20,4 kWh annonc\u00e9s. Ce chiffre assez \u00e9lev\u00e9 est atteint malgr\u00e9 un syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie tr\u00e8s performant. Le\u00a0Taycan ne dispose pas d\u2019une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration en lev\u00e9e de pied, celle-ci passe syst\u00e9matiquement par le freinage et peut atteindre 250 kW. Concr\u00e8tement 80% de chaque freinage se traduit en r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie. Malgr\u00e9 cette efficience au freinage, l\u2019autonomie de la Porsche \u00e9lectrique reste modeste.\u00a0<\/p>\n

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\n Dimitri Charitsis – 01 Net
\n – La recharge Ionity permet de r\u00e9cup\u00e9rer 80% de batterie en 23 mn.
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Certes, nos quelques acc\u00e9l\u00e9rations bien senties n\u2019ont pas aid\u00e9 \u00e0 soigner cette moyenne et nos passages sur autoroute l\u2019ont logiquement d\u00e9grad\u00e9e, mais au final, il para\u00eet difficile d\u2019esp\u00e9rer plus de 350 km d\u2019autonomie en dehors du mode \u00ab\u00a0Range\u00a0\u00bb qui vise justement \u00e0 la prolonger. Celui-ci est plut\u00f4t int\u00e9ressant et plafonne la vitesse maximale de la voiture (habituellement \u00e0 260 km\/h) de mani\u00e8re \u00e0 prolonger autant que possible la batterie.<\/p>\n

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\n Dimitri Charitsis – 01 Net
\n – Test d\u00e9part arr\u00eat\u00e9 sur le circuit du Mans.
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En revanche, si elle ne brille pas sur l\u2019autonomie, la Taycan met tout le monde d\u2019accord sur la recharge. En effet, sur la version 4S dot\u00e9e d\u2019une batterie de 79,2 kWh, la puissance de charge maximale est limit\u00e9e \u00e0 225 kW. En revanche sur les versions Turbo et Turbo S, l\u00e0 o\u00f9 la batterie passe \u00e0 93,4 kWh, ce seuil atteint 270 kW, soit la valeur record toutes voitures \u00e9lectriques confondues. \u00a0Concr\u00e8tement, sur une borne Ionity capable de d\u00e9livrer 350 kW au maximum, il est possible de charger 80% de la batterie en 23 mn \u00e0 peine. \u00c0 l\u2019oppos\u00e9, sur une prise domestique, il vous faudra plus de 40 heures pour faire le plein.<\/p>\n

Le\u00a0Taycan sur route (et circuit), \u00e7a donne quoi ?<\/h3>\n

Difficile de parler d\u2019une Porsche sans prendre le temps d\u2019analyser son comportement sur route et les sensations qu\u2019elle procure. Au cours de cet essai, nous avons pu prendre en main les trois versions de la sportive \u00e9lectrique, la 4S et ses 530 ch en Overboost avec le Launch Control (640 Nm de couple), la Turbo (680 ch et 850 Nm) ou encore la Turbo S (761 ch et 1050 Nm).\u00a0<\/p>\n

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\n Porsche
\n – Le Taycan est une voiture de sport avant tout.
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Quelle\u00a0que soit la motorisation, le plaisir de conduite est au rendez-vous. Les acc\u00e9l\u00e9rations fulgurantes du\u00a0Taycan vous scotchent sur le si\u00e8ge et pour cause, en Turbo S, en moins de 2,8 secondes pour atteindre les 100 km\/h, le pilote prend 1,5 G (ici il n\u2019est plus question de parler de conducteur). Sur les courbes, la voiture reste coll\u00e9e \u00e0 la route, bien aid\u00e9e des quatre roues directrices et d\u2019un centre de gravit\u00e9 exceptionnellement bas. Bien s\u00fbr le poids de la batterie est un atout sur ce point, mais il pourrait \u00eatre un obstacle sur les gros coups de frein, avec un transfert de masse important compte tenu des 2,4 tonnes de la b\u00eate. Il n\u2019en est rien et notre session sur le circuit du Mans a confirm\u00e9 le comportement ultra sportif du Taycan.\u00a0<\/p>\n

Quant \u00e0 la route, plus classique, l\u00e0 aussi la Porsche \u00e9lectrique offre un comportement hors pair qu\u2019il est possible d\u2019ajuster en jouant sur les diff\u00e9rents modes de la voiture (Normal, Sport, Sport Plus et Range).\u00a0<\/p>\n

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\n Dimitri Charitsis – 01 Net
\n – Les lignes de la Taycan \u00e9voquent la 911.
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Finalement, il ne reste que la question du bruit. Ce bruit si cher aux passionn\u00e9s de voiture et qui dispara\u00eet ou presque d\u00e8s lors que le moteur s\u2019\u00e9lectrifie. Sur le\u00a0Taycan, le constructeur a opt\u00e9 pour une solution plut\u00f4t originale qui consiste \u00e0 amplifier de mani\u00e8re tr\u00e8s importante le bruit du moteur \u00e9lectrique. Le r\u00e9sultat est un son digne d\u2019une soucoupe volante qui \u00e9tonnera davantage qu\u2019il ne convaincra. Mais ce bruit, surtout audible \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, dispara\u00eet quasiment une fois la vitesse de croisi\u00e8re atteinte pour ne plus laisser entendre que celui du frottement des roues sur la route.\u00a0<\/p>\n

Le prix, cette question tellement accessoire<\/h3>\n

\u00c0 voiture d\u2019exception, prix exceptionnel. Il ne faut donc pas s\u2019\u00e9tonner que celui du Taycan s\u2019inscrive en six chiffres. La version de base, \u00e0 savoir la 4S d\u00e9bute \u00e0 108 632 euros (115 208 euros pour la version battery Plus). Le Taycan Turbo fait monter la note \u00e0 155 552 euros. Quant au prix de la version ultime, la Turbo S, il d\u00e9marre \u00e0 189 152 euros. Bien \u00e9videmment il s\u2019agit de tarifs pour le moins prohibitifs, nettement plus chers que ceux de la Model S (83 990 euros). Mais la voiture \u00e9lectrique de Zuffenhausen ne s\u2019adresse pas forc\u00e9ment aux m\u00eames clients et il y a fort \u00e0 parier que ceux qui craqueront pour un Taycan ont d\u00e9j\u00e0 quelques Porsche au garage.<\/p>\n

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\n Porsche
\n – En terme de comportement, la Taycan est ce qui se fait de mieux sur les voitures \u00e9lectriques.
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Verdict de l\u2019essai :<\/h3>\n

Aucun doute possible, le\u00a0Taycan est non seulement une v\u00e9ritable Porsche, avec les performances et la tenue de route qu\u2019on attend de la marque, mais c\u2019est surtout la premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique v\u00e9ritablement sportive. Pour son premier essai sur le terrain glissant de l\u2019\u00e9lectrique, Porsche r\u00e9ussit la pari de proposer une voiture de 2,4 tonnes qui a un comportement digne d\u2019une 911. Bien \u00e9videmment, pour atteindre ce niveau de performance, il a fallu faire quelques concessions et, fort logiquement, c\u2019est l\u2019autonomie qui souffre le plus du comportement \u00f4 combien dynamique du Taycan. \u00c0 ce niveau de d\u00e9veloppement du v\u00e9hicule z\u00e9ro \u00e9mission, c\u2019est sans doute le prix \u00e0 payer pour aboutir \u00e0 la plus sportive des voitures \u00e9lectriques, ou l\u2019\u00e9quivalent d\u2019une GT en mode \u00e9lectrifi\u00e9. Tesla aura une occasion de r\u00e9pondre \u00e0 Porsche avec son Roadster, mais il faudra sans doute attendre quelques ann\u00e9es. En attendant, dans le match qui oppose la Californie au Bade-Wurtemberg, l\u2019Allemand semble avoir r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 sa couronne.\u00a0<\/p>\n<\/p><\/div>\n