A d\u00e9couvrir aussi en vid\u00e9o<\/strong><\/p>\n<\/h4>\n<\/aside>\nEquipement : et si on reparlait de cette courroie ?<\/h3>\n Sans surprise, sur cette v3 du Cowboy la fiche technique a peu boug\u00e9. Les deux seules pi\u00e8ces ayant \u00e9volu\u00e9 \u00e9tant les pneus et la courroie. Pour le reste c\u2019est un parfait copier\/coller entre le v\u00e9lo de 2019 et celui de cette ann\u00e9e. Concernant les pneumatiques, Cowboy affirme avoir opt\u00e9 pour un mod\u00e8le anti-crevaison. Il ne s\u2019agit pas d’un\u00a0mod\u00e8le\u00ab\u00a0tubeless<\/em>\u00a0\u00bb comme on pourrait le supposer mais bien d\u2019une version 42 mm renforc\u00e9e qui \u00e9pargnera quelques d\u00e9convenues sans pour autant \u00eatre\u00a0increvable. Nous retrouvons \u00e9galement sur cette nouvelle version du Cowboy l\u2019excellent syst\u00e8me de freins \u00e0 disques hydrauliques de Tektro, un mod\u00e8le de mordant et d\u2019efficacit\u00e9.\u00a0<\/p>\n\n Dimitri Charitsis – 01 NetLe choix d\u2019une courroie -ne n\u00e9cessitant\u00a0pas d\u2019entretien et \u00e9vitant\u00a0les t\u00e2ches de graisse sur le pantalon-est un parti pris qui nous avait s\u00e9duit l\u2019an dernier et qui est logiquement reconduit sur cette v3. En revanche, Cowboy indique avoir chang\u00e9 de mod\u00e8le en optant pour une version fabriqu\u00e9e par Gates. La raison de ce changement est sans doute \u00e0 chercher du c\u00f4t\u00e9 des quelques plaintes d\u2019utilisateurs qui avaient signal\u00e9 la pr\u00e9sence d\u2019un bruit de frottement r\u00e9current sur la pr\u00e9c\u00e9dente version. Malheureusement pour Cowboy, les soucis de courroie ne semblent toujours pas r\u00e9gl\u00e9s. Sur notre mod\u00e8le de test, ce bruit qui \u00e9voquait la douce sonorit\u00e9 de casseroles qu\u2019on tra\u00eenerait au sol n\u2019a mis que 40 km a appara\u00eetre. C\u00f4t\u00e9 constructeur, on explique qu\u2019il pourrait provenir du d\u00e9calage de la courroie par rapport \u00e0 son axe ou d\u2019une trop grande distension. Malgr\u00e9 tous nos efforts, nous ne sommes pas parvenus \u00e0 faire taire cette courroie.\u00a0<\/p>\n
Notre v\u00e9lo de test est reparti en Belgique afin d’\u00eatre \u00e9tudi\u00e9 en interne. Cowboy nous indique qu’il s’agit du seul mod\u00e8le ayant pr\u00e9sent\u00e9 ce souci jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. Le constructeur va mener l’enqu\u00eate et devrait nous fournir davantage d’explications prochainement.\u00a0<\/p>\n\n Dimitri Charitsis – 01 NetEnfin, de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, malgr\u00e9 une qualit\u00e9\u00a0\u00e9quipement plut\u00f4t satisfaisante,\u00a0Cowboy n\u2019a pas r\u00e9pondu \u00e0 l\u2019un des manques de ses pr\u00e9c\u00e9dentes versions, en proposant\u00a0des accessoires pour un usage urbain. Dans la mesure ou le prix du v\u00e9lo a augment\u00e9 de 300 euros, il aurait \u00e9t\u00e9 bienvenu que les garde-boue ne soient pas en option et que la b\u00e9quille soit incluse.\u00a0\u00a0<\/p>\n
Sur la route : le plaisir comme atout ma\u00eetre<\/h3>\n C\u2019est seulement une fois mont\u00e9 sur le Cowboy qu\u2019on r\u00e9alise \u00e0 quel point il est joueur et facile \u00e0 manier. Cette souplesse \u00e0 l\u2019usage est un atout ind\u00e9niable en ville et notamment lorsqu\u2019il faut slalomer entre les voitures qui roulent au pas.\u00a0<\/p>\n\n Dimitri Charitsis – 01 NetLe principe de l\u2019assistance n\u2019a pas vari\u00e9 d\u2019un iota puisqu\u2019il repose toujours sur un capteur de couple capable d\u2019analyser l\u2019intensit\u00e9 du coup de p\u00e9dale et de la mettre en perspective avec la vitesse du v\u00e9lo. C\u2019est ainsi que le Cowboy parvient \u00e0 fournir une assistance aussi progressive que naturelle. C\u2019est aussi pour cette raison que le v\u00e9lo fait l\u2019impasse sur les leviers de vitesse pr\u00e9f\u00e9rant une transmission automatique, sign\u00e9e Gates, comme pour la courroie. Avec une assistance bien dos\u00e9e et sans qu\u2019il soit n\u00e9cessaire de passer les vitesses, il ne restait plus qu\u2019un d\u00e9tail \u00e0 r\u00e9gler : l\u2019aide au d\u00e9marrage. Cowboy a donc l\u00e9g\u00e8rement modifier les r\u00e9glages de son moteur pour qu\u2019il d\u00e9livre plus de couple d\u00e8s le premier appui. Ce changement \u00e9tait souhait\u00e9 par une partie des utilisateurs qui trouvaient la mise en route quelque peu laborieuse. Le r\u00e9sultat, c\u2019est un v\u00e9lo qui se dote d\u2019une acc\u00e9l\u00e9ration plus percutante, ce qui renforce son aspect sportif.\u00a0<\/p>\n\n Dimitri Charitsis – 01 NetCowboy offre sans doute l\u2019une des exp\u00e9riences de conduite les plus abouties en VAE. Bien qu\u2019il mette en avant sa connectivit\u00e9, son design ou encore ses nouvelles fonctionnalit\u00e9s, le plaisir de conduite reste le principal point fort de ce v\u00e9lo \u00e9lectrique. C\u2019est d\u2019autant plus \u00e9tonnant que le couple est en retrait par rapport \u00e0 la concurrence. Avec seulement 30 Nm, Cowboy pourrait souffrir de la comparaison mais il tire son \u00e9pingle du jeu gr\u00e2ce \u00e0 une assistance parfaitement dos\u00e9e. En revanche, son dynamisme, sa fluidit\u00e9 ou encore sa position sportive conviendront moins \u00e0 des trajets longs (au-del\u00e0 de 15 km), l\u00e0 o\u00f9 le confort de conduite peut prendre le dessus sur les performances.<\/p>\n
Application : les nouveaut\u00e9s sont (presque) toutes l\u00e0<\/h3>\n Cowboy l\u2019avait annonc\u00e9 d\u00e8s l\u2019officialisation de cette v3, les principales \u00e9volutions du v\u00e9lo seraient logicielles et donc visibles surtout au travers de l\u2019application. Dans les faits, la plus grande nouveaut\u00e9 consiste justement \u00e0 se passer du smartphone et \u00e0 rem\u00e9dier \u00e0 l\u2019un des points les plus critiqu\u00e9s des pr\u00e9c\u00e9dentes versions du VAE belge. En effet, jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent,\u00a0il \u00e9tait impossible de d\u00e9marrer l\u2019assistance \u00e9lectrique sans lancer son application, ce qui \u00e9tait pour le moins contraignant. La nouvelle version de l\u2019application inaugure un mode \u00ab\u00a0auto unlock\u00a0\u00bb, traduisez d\u00e9verrouillage automatique, qui n\u00e9cessite simplement que l\u2019application soit ouverte en t\u00e2che de fond sur le smartphone pour s\u2019activer. D\u00e8s lors il suffit de s\u2019approcher de son v\u00e9lo pour que ses phares s\u2019allument et qu\u2019il se \u00ab\u00a0r\u00e9veille\u00a0\u00bb. Si \u00e0 la suite de cette approche le Cowboy d\u00e9tecte un mouvement de son guidon, l\u2019assistance \u00e9lectrique s\u2019enclenche. C\u2019est non seulement pratique mais aussi tr\u00e8s bien ex\u00e9cut\u00e9. Nous regretterons simplement que Cowboy n\u2019ait pas appliqu\u00e9 la logique inverse, c\u2019est \u00e0 dire une mise en sommeil du v\u00e9lo \u00e0 mesure que son propri\u00e9taire s\u2019en \u00e9loigne.<\/p>\n\nLire<\/strong> : Cowboy 3 vs VanMoof S3 : le match ultime des v\u00e9los \u00e9lectriques et connect\u00e9s<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\nLa seconde nouveaut\u00e9 logicielle obligera \u00e0 remettre la main au porte monnaie. Il s\u2019agit d\u2019un syst\u00e8me antivol plus pouss\u00e9 que celui qui \u00e9quipe le v\u00e9lo par d\u00e9faut. En effet, le Cowboy int\u00e8gre une puce GPS qui permet au propri\u00e9taire de localiser son VAE sur l\u2019application. Le nouveau mode antivol propose d\u2019aller un cran plus loin en notifiant l\u2019utilisateur d\u2019un message d\u00e8s que son v\u00e9lo subit une tentative de vol, c\u2019est \u00e0 dire d\u00e8s qu\u2019il est d\u00e9plac\u00e9 \u00e0 son insu. Gr\u00e2ce \u00e0 cette fonctionnalit\u00e9, Cowboy esp\u00e8re am\u00e9liorer son chiffre de \u00ab\u00a040 \u00e0 50% de v\u00e9los retrouv\u00e9s apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 vol\u00e9s\u00a0\u00bb. Factur\u00e9 8 \u00e0 10 euros par mois, selon les options choisies, cette fonctionnalit\u00e9 pourra sans doute rassurer une partie des utilisateurs.<\/p>\nEn revanche, au cours de notre test nous n\u2019avons pas pu essayer deux des nouvelles fonctionnalit\u00e9s annonc\u00e9es pour cette v3. En effet, la mesure de la pollution et la d\u00e9tection de chutes n\u2019ont pas encore \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9es sur l\u2019application et ne devraient pas \u00eatre disponibles avant plusieurs semaines. Certes, elles ne changent pas les performances globales du VAE, ni m\u00eame les sensations sur route, mais elles m\u00e9riteraient qu\u2019on enfourche \u00e0 nouveau le Cowboy pour s\u2019en faire une id\u00e9e.\u00a0<\/p>\n
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