{"id":4695,"date":"2020-07-02T10:47:00","date_gmt":"2020-07-02T10:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.affinite.fr\/index.php\/2020\/07\/02\/objectif-330-km-h-pour-la-plus-puissante-des-motos-electriques\/"},"modified":"2020-07-02T10:47:00","modified_gmt":"2020-07-02T10:47:00","slug":"objectif-330-km-h-pour-la-plus-puissante-des-motos-electriques","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.affinite.fr\/index.php\/2020\/07\/02\/objectif-330-km-h-pour-la-plus-puissante-des-motos-electriques\/","title":{"rendered":"objectif 330 km\/h pour la plus puissante des motos \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"<p> [ad_1]<br \/>\n<\/p>\n<div itemprop=\"articleBody\">\n<p>330 km\/h, c\u2019est la vitesse que devra atteindre la nouvelle Wattman de Voxan si elle veut battre le record du monde en moto \u00e9lectrique d\u00e9tenu par Ryuji Tsuruta sur sa Mobitec EV-02A (329 km\/h). L\u2019\u00e9v\u00e9nement vient tout juste d&rsquo;\u00eatre\u00a0officialis\u00e9, la tentative aura lieu en juillet 2021 sur les \u00e9tendues infinies du Salar d\u2019Uyuni (Bolivie). C&rsquo;est le sextuple champion du monde, Max Biaggi, qui sera au guidon du bolide.\u00a0La Wattman 2020 est la version largement am\u00e9lior\u00e9e d\u2019une premi\u00e8re moto \u00e9lectrique de course pr\u00e9sent\u00e9e en 2013. Sept ans plus tard, Voxan revient avec un mod\u00e8le nettement plus muscl\u00e9.<\/p>\n<figure class=\"figure text-center\"><img decoding=\"async\" class=\"article-img img-responsive-l\" src=\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/faa\/7a0afd81c503109e50cfef9926880.jpg\" alt=\"\"\/><figcaption class=\"figure-caption figcaption color-txt-0 title-xs hidden-xs\">\n                                    Voxan<br \/>\n                                                    &#8211; Le syst\u00e8me de refroidissement unique de la Wattman.<br \/>\n                            <\/figcaption><\/figure>\n<p>En effet, la Wattman 2020 sera \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur \u00e0 aimants permanents de 270 kW pour un couple de 970 Nm. Celui-ci sera associ\u00e9 \u00e0 une batterie faite sur mesure de 15 kWh sous une tension de 756V. L\u2019ensemble est estim\u00e9 \u00e0 140 kg auxquels il faudra ajouter les 160 kg de la partie m\u00e9canique. Mais ce qui fait aussi la particularit\u00e9 de cette moto hors normes, c\u2019est le syst\u00e8me de refroidissement du groupe motopropulseur. Il s\u2019agit d\u2019un r\u00e9servoir de carboglace (un gaz carbonique comprim\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9tat solide, qui ne fond pas lorsqu\u2019il chauffe) plac\u00e9 derri\u00e8re la selle et qui a pour mission de faire baisser la temp\u00e9rature de l\u2019ensemble.<\/p>\n<h3 style=\"color:#333; font-family:arial,helvetica,sans-serif; font-size:23px; font-weight:700\">Des freins \u00e0 l&rsquo;avant ? Pour quoi faire ?<\/h3>\n<p>Surtout, le\u00a0deux-roues \u00e9lectrique de Voxan pourra compter sur un design parfaitement pens\u00e9 pour la vitesse. Pour optimiser l\u2019aspect a\u00e9rodynamique, les ing\u00e9nieurs de la marque ont con\u00e7u un car\u00e9nage long de 2,70 m, au centre de gravit\u00e9 tr\u00e8s bas (la hauteur de selle est \u00e0 61 cm). Bien \u00e9videmment, sa forme ovale a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e pour amoindrir la r\u00e9sistance au vent. Enfin, derni\u00e8re particularit\u00e9, la Wattman 2020 ne dispose pas de freins \u00e0 l\u2019avant afin de privil\u00e9gier la stabilit\u00e9 et de gagner quelques pr\u00e9cieux kilos.<\/p>\n<aside class=\"bg-color-0 padding-inside-all-s bloc border-s\">\n<h4 class=\"box-txt-normal\">\n<p><strong>\u00c0 d\u00e9couvrir aussi en vid\u00e9o :<\/strong><\/p>\n<\/h4>\n<\/aside>\n<p>Pour s\u2019arr\u00eater apr\u00e8s sa tentative de record du monde, la moto \u00e9lectrique comptera sur un \u00e9norme disque arri\u00e8re de 305 mm et un \u00e9trier \u00e0 quatre pistons, mais aussi sur la longueur de piste du parc bolivien.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><script>\n         !function(f,b,e,v,n,t,s){if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()\n         {n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments)}\n         ;if(!f._fbq)f._fbq=n;\n             n.push=n;n.loaded=!0;n.version='2.0';n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0;\n             t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0];s.parentNode.insertBefore(t,s)}(window,\n                 document,'script','https:\/\/connect.facebook.net\/en_US\/fbevents.js');\n         fbq('init', '1065890633454496');\n         fbq('track', 'PageView');\n     <\/script><br \/>\n<br \/>[ad_2]<br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.01net.com\/actualites\/voxan-wattman-objectif-330-kmh-pour-la-plus-puissante-des-motos-electriques-1942313.html\">Source link <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[ad_1] 330 km\/h, c\u2019est la vitesse que devra atteindre la nouvelle Wattman de Voxan si elle veut battre le record &hellip; <a href=\"http:\/\/www.affinite.fr\/index.php\/2020\/07\/02\/objectif-330-km-h-pour-la-plus-puissante-des-motos-electriques\/\" class=\"more-link\">Plus <span class=\"screen-reader-text\">objectif 330 km\/h pour la plus puissante des motos \u00e9lectriques<\/span> <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4696,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4695","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tous"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.affinite.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4695"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.affinite.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.affinite.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.affinite.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.affinite.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4695"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.affinite.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4695\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.affinite.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4696"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.affinite.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4695"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.affinite.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4695"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.affinite.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4695"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}