La pand\u00e9mie de Covid-19 a mis au ralenti l\u2019ensemble de la plan\u00e8te mais elle n\u2019emp\u00eachera pas le match des v\u00e9los \u00e9lectriques connect\u00e9s. En 2020 les deux repr\u00e9sentants de ce segment relativement r\u00e9cent sont de retour avec de nouveaux mod\u00e8les qui font le plein de nouveaut\u00e9s. Le VanMoof S3 et le Cowboy v3 ont \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9s \u00e0 quelques semaines d\u2019intervalle en pleine explosion des ventes de v\u00e9los \u00e9lectriques. Malgr\u00e9 un prix similaire et des caract\u00e9ristiques techniques proches, le v\u00e9lo belge et le hollandais font des choix radicalement diff\u00e9rents autant sur leur g\u00e9om\u00e9trie que sur leur partie logicielle. De fait, plus qu\u2019un simple match, c\u2019est une v\u00e9ritable opposition de style qui nous est permis d\u2019\u00e9valuer car si la finalit\u00e9 de ces deux-l\u00e0 est la m\u00eame, s\u2019imposer comme le meilleur v\u00e9lo \u00e9lectrique pour la ville, leur approche est radicalement diff\u00e9rente.\u00a0<\/p>\n
\nLire<\/strong> : le test complet du VanMoof S3\/X3<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n
Des choix esth\u00e9tiques aux cons\u00e9quences\u00a0multiples<\/h3>\n
<\/figure>\n Le design d\u2019un v\u00e9lo est une affaire de go\u00fbt mais pas uniquement. L\u2019esth\u00e9tique du cadre, l\u2019emplacement du moteur ou de la batterie, d\u00e9finissent aussi la g\u00e9om\u00e9trie d\u2019un v\u00e9lo et par cons\u00e9quent les sensations de qu\u2019on aura une fois au guidon.\u00a0Sur ce point, les deux VAE ont fait, depuis le d\u00e9but, des choix radicalement oppos\u00e9s. Le premier constat c\u2019est que leur design, largement salu\u00e9 par le pass\u00e9, n\u2019a quasiment pas boug\u00e9. Il faut avoir l\u2019oeil vif pour diff\u00e9rencier un Cowboy 3 de son pr\u00e9d\u00e9cesseur et chez VanMoof<\/a>, mis \u00e0 part un nouveau coloris, les diff\u00e9rences sont encore plus subtiles. En cons\u00e9quence, le cadre n\u2019a pas boug\u00e9 d\u2019un iota, et la g\u00e9om\u00e9trie est donc inchang\u00e9e. De fait, on retrouve un VanMoof<\/a> avec une position plus droite et plus confortable et surtout un cintre tr\u00e8s large qui permet de basculer les \u00e9paules vers l\u2019arri\u00e8re et d\u2019adopter une position quasi-contemplative. \u00c0 l\u2019inverse, sur le Cowboy, la position est plus sportive, (courb\u00e9e vers l\u2019avant), plus tendue. Ce dernier procure des sensations tr\u00e8s diff\u00e9rentes et donne l\u2019impression d\u2019attaquer la route en permanence. Le guidon tr\u00e8s court du Belge en fait aussi un v\u00e9lo plus agile, donc plus maniable et plus joueur. Cette impression est renforc\u00e9e par des dimensions l\u00e9g\u00e8rement plus petites et un poids inf\u00e9rieur de 2 kg.<\/p>\n
\n Dimitri Charitsis – 01 Net
\n – Le Cowboy v3 est plus compact et plus maniable que le VanMoof S3.
\n <\/figcaption><\/figure>\nCe sont aussi des choix esth\u00e9tiques qui ont abouti, dans les deux cas, \u00e0 opter pour un emplacement de moteur et de batterie diff\u00e9rents. Chez Cowboy<\/a>, comme l\u2019an dernier, la batterie amovible vient se loger le long du tube vertical, et le moteur est plac\u00e9 sur le moyeu de la roue arri\u00e8re agissant plut\u00f4t par propulsion. D\u2019un point de vue g\u00e9n\u00e9ral, c\u2019est une solution qui n\u2019est pas aussi id\u00e9ale qu\u2019un moteur central et une batterie au centre de gravit\u00e9 plus bas, mais elle offre d\u2019une part des performances convenables et constitue un choix plus judicieux que la batterie non amovible du S3 ou son moteur dans le moyeu de la roue avant. Bien \u00e9videmment l\u2019ensemble de ces choix esth\u00e9tiques a aussi un impact sur la conduite, nous y reviendrons.<\/p>\n
L\u2019\u00e9cart en \u00e9quipement se r\u00e9duit<\/h3>\n
VanMoof et Cowboy partagent une autre caract\u00e9ristique commune, ils ne sont pas dot\u00e9s de leviers de vitesse et optent pour une transmission automatique. Cette approche, qui vise \u00e0 simplifier l\u2019utilisation du v\u00e9lo en ville, est g\u00e9r\u00e9e de mani\u00e8re diff\u00e9rente par les deux acteurs. Le S3 oscille entre quatre vitesses pr\u00e9-r\u00e9gl\u00e9es qu\u2019il est possible d\u2019affiner dans les param\u00e8tres de l\u2019application. Cowboy va plus loin en int\u00e9grant un capteur de couple \u00e0 son v\u00e9lo qui calcule en permanence l\u2019intensit\u00e9 du p\u00e9dalage et la vitesse du cycle pour doser l\u2019assistance n\u00e9cessaire. Sur ce point, la solution du belge est non seulement plus naturelle mais aussi plus simple \u00e0 appr\u00e9hender pour son utilisateur. Sur le S3, bien que les r\u00e9glages soient plus pouss\u00e9s, il est difficile d\u2019en tirer pleinement parti.<\/p>\n
\n Dimitri Charitsis – 01 Net
\n – B\u00e9quille et gardes-boue, le S3 est pr\u00eat \u00e0 rouler en toutes circonstances.
\n <\/figcaption><\/figure>\nLes deux VAE n\u2019embarquent pas non plus un afficheur traditionnel sur leur guidon et proposent des solutions alternatives. Chez VanMoof, l\u2019affichage est int\u00e9gr\u00e9 au cadre via un \u00e9cran \u00e0 LED matriciel ce qui permet d\u2019avoir un aper\u00e7u de sa vitesse, du niveau de l\u2019assistance ou encore de l\u2019autonomie en baissant les yeux sur le tube central. Chez Cowboy\u2026 rien de tout \u00e7a… pour ne pas dire rien du tout. Le belge ne dispose que d\u2019un module \u00e0 quatre LED qui permet d\u2019avoir une indication de l\u2019autonomie, pour ce qui est des autres informations, il faudra se r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 l\u2019application et donc sans doute investir<\/a> dans un support pour attacher votre smartphone au guidon.<\/p>\n
\n Thomas Remilleret – 01 Net
\n – L’\u00e9cran \u00e0 LED matriciel du S3.
\n <\/figcaption><\/figure>\nDans le cadre de notre test, nous avons utilis\u00e9 la solution\u00a0de Quad lock. Ce n\u2019est pas le seul point d\u2019\u00e9quipement sur lequel le S3 est plus complet que son rival. VanMoof dispose par d\u00e9faut d\u2019accessoires indispensables \u00e0 la pratique du v\u00e9lo en ville, tels que la b\u00e9quille et les gardes-boue. Chez Cowboy, il faudra (encore) mettre la main \u00e0 la poche, puisque le v\u00e9lo est vendu nu. Les gardes-boue de la marque existent et leur design colle \u00e0 merveille \u00e0 celui du v\u00e9lo mais ils co\u00fbtent 89 euros.\u00a0<\/p>\n
\n Dimitri Charitsis – 01 Net
\n – Le garde-boue arri\u00e8re parfaitement int\u00e9gr\u00e9 du Cowboy.
\n <\/figcaption><\/figure>\nAu niveau des freins, l\u2019\u00e9cart \u00e9tait cons\u00e9quent l\u2019an dernier, le S2 ayant fait le choix de freins \u00e0 disques m\u00e9caniques. La diff\u00e9rence se r\u00e9duit cette ann\u00e9e parce que VanMoof s\u2019est d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 investir dans des versions hydrauliques comme son concurrent. N\u00e9anmoins ceux-ci manquent l\u00e9g\u00e8rement de mordant et ne sont pas aussi efficaces que les Tektro de Cowboy. Enfin, la derni\u00e8re diff\u00e9rence notable entre les deux concurrents concerne la cha\u00eene. VanMoof utilise une cha\u00eene tout ce qu\u2019il y a de plus classique l\u00e0 ou Cowboy fait le choix d\u2019une courroie (qui a \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9e sur la v3). Cette solution a deux avantages, elle ne salit pas les doigts et le pantalon de l\u2019utilisateur et surtout elle ne demande pas d\u2019entretien.\u00a0<\/p>\n
\n Dimitri Charitsis – 01 Net
\n – La courroie est une solution plus avantageuse que la chaine.
\n <\/figcaption><\/figure>\nGlobalement Cowboy a tr\u00e8s peu fait \u00e9voluer son v\u00e9lo au niveau de l\u2019\u00e9quipement, ce qui a permis \u00e0 VanMoof de combler son retard en apportant quelques modifications bien senties \u00e0 son S3 que ce soit au niveau de la transmission mais surtout des freins.\u00a0<\/p>\n
Sensations sur la route : opposition de style<\/h3>\n
C\u2019est sans doute le point le plus int\u00e9ressant de ce duel au sommet. Malgr\u00e9 leur proximit\u00e9, les deux v\u00e9los connect\u00e9s offrent des sensations de conduite tr\u00e8s diff\u00e9rentes. Ce sont simplement deux \u00e9coles, ou deux fa\u00e7ons de faire du v\u00e9lo en ville qui s\u2019opposent. L\u2019antagonisme va m\u00eame jusqu\u2019au point de concevoir diff\u00e9remment la mani\u00e8re dont l\u2019assistance \u00e9lectrique doit \u00eatre d\u00e9livr\u00e9e, progressive et constante chez Cowboy, \u00e0 la demande (via le boost) et explosive chez VanMoof.<\/p>\n
\n Cowboy
\n – Sur le Cowboy, nous somme plus souvent \u00e0 l’attaque de la route.
\n <\/figcaption><\/figure>\nDe fait, sur les routes, les sensations sont aussi tr\u00e8s contrast\u00e9es. La conduite du Cowboy 3 semble plus naturelle, le capteur de couple faisant parfaitement son office malgr\u00e9 une puissance inf\u00e9rieure (30 Nm contre 59 Nm pour le S3). De plus, les r\u00e9glages extr\u00eamement pr\u00e9cis du Belge lui offrent une meilleure acc\u00e9l\u00e9ration que le S3 ne peut compenser qu\u2019en abusant du boost. En revanche, une fois les premiers coups de p\u00e9dale donn\u00e9s, le VanMoof reprend l\u2019avantage de la vitesse et laisse le Cowboy derri\u00e8re. Cette opposition se r\u00e9percute \u00e9galement sur la posture adopt\u00e9e et la mani\u00e8re dont on roule avec les deux VAE. Davantage orient\u00e9 confort, le S3 invite \u00e0 une conduite plus souple, bien qu\u2019il puisse atteindre des vitesses \u00e9lev\u00e9es. De fait, son terrain de jeu pr\u00e9f\u00e9r\u00e9, ce sont les larges pistes cyclables ou les couloirs de bus des grandes avenues qui en font un tr\u00e8s bon rouleur. Quant au Cowboy, la position d\u2019attaque sportive ne laisse que peu de place au doute. Sur cette v3 comme sur le pr\u00e9c\u00e9dent mod\u00e8le, la conduite se veut dynamique, plus engag\u00e9e. Quant \u00e0 son petit guidon et sa taille r\u00e9duite, ce sont deux caract\u00e9ristiques parfaites pour les rues plus \u00e9troites ou pour \u00e9voluer dans une circulation dense. De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, ce que le Cowboy perd en vitesse de pointe, il le compense donc par des acc\u00e9l\u00e9rations fulgurantes.\u00a0<\/p>\n
\n Dimitri Charitsis – 01 Net
\n – Le large guidon du S3 avec son bouton boost sur la droite.
\n <\/figcaption><\/figure>\nEnfin, il convient de souligner un changement majeur par rapport \u00e0 l\u2019an dernier. Ces deux VAE usaient du m\u00eame artifice pour contourner la limitation l\u00e9gale d\u2019assistance \u00e0 25 km\/h. Celui-ci consistait \u00e0 changer dans les r\u00e9glages de l\u2019application la zone g\u00e9ographique du v\u00e9lo et \u00e0 passer sur la l\u00e9gislation nord-am\u00e9ricaine qui autorise une assistance jusqu\u2019\u00e0 30 km\/h. Sur la v3 de Cowboy, le fameux mode \u00ab\u00a0off road\u00a0\u00bb disparait pour coller au cadre juridique. \u00c0 l\u2019inverse VanMoof a gard\u00e9 cette option mais l\u2019accompagne d\u2019une notification qui alerte l\u2019utilisateur sur l\u2019ill\u00e9galit\u00e9 de la proc\u00e9dure.\u00a0<\/p>\n
\n Dimitri Charitsis – 01 Net
\n – Le VanMoof semble plus complet au final.
\n <\/figcaption><\/figure>\nAu final, les \u00e9carts de performance ne sont pas si importants et d\u00e9pendront surtout du type de trajet effectu\u00e9 et de sa mani\u00e8re de faire du v\u00e9lo. N\u00e9anmoins la question d\u2019un v\u00e9lo sportif et engageant ou d\u2019une version plus confortable et relax doit \u00eatre pos\u00e9e sa r\u00e9ponse pourrait bien \u00eatre l\u2019\u00e9l\u00e9ment majeur pour d\u00e9partager ces deux pr\u00e9tendants.\u00a0<\/p>\n
Cowboy joue son duel sur l\u2019application<\/h3>\n
C\u2019est le plus grand axe de d\u00e9veloppement de Cowboy cette ann\u00e9e<\/a>, mais VanMoof n\u2019est pas en reste. Globalement, si VanMoof a essay\u00e9 de corriger le tir sur l\u2019aspect technique et l\u2019\u00e9quipement de son nouveau v\u00e9lo, Cowboy a insist\u00e9 sur la connectivit\u00e9 de sa v3. R\u00e9sultat : 4 fonctionnalit\u00e9s cl\u00e9s<\/a> (d\u00e9verrouillage automatique, alerte de vol en temps r\u00e9el, mesure de la pollution et d\u00e9tection de chute).<\/p>\n
\n Cowboy
\n – La d\u00e9tection d’accident devrait \u00eatre disponible dans les prochaines semaines.
\n <\/figcaption><\/figure>\n\u00c0 ce jour, seules les deux premi\u00e8res ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9es, les deux autres devant l\u2019\u00eatre dans les prochaines semaines. Pour autant, le fameux \u00ab\u00a0auto-unlock\u00a0\u00bb, qui permet de se passer de son smartphone pour d\u00e9marrer son v\u00e9lo est un progr\u00e8s majeur pour Cowboy. En effet, l\u2019une des principales critiques faites \u00e0 l\u2019\u00e9gard de la version 2019 concernait la d\u00e9pendance du v\u00e9lo \u00e0 l\u2019application. Il \u00e9tait tout simplement impossible de d\u00e9marrer son VAE sans passer par son smartphone. Le d\u00e9verrouillage automatique corrige ce d\u00e9faut avec une certaine classe, puisqu\u2019il suffit simplement d\u2019avoir l\u2019application ouverte en arri\u00e8re plan pour que le v\u00e9lo se r\u00e9veille \u00e0 l\u2019approche de son porteur. On regrettera simplement que le verrouillage ne fonctionne pas selon le m\u00eame proc\u00e9d\u00e9 et qu\u2019il faille donc \u00e9teindre son v\u00e9lo avec son t\u00e9l\u00e9phone. Quant \u00e0 l\u2019alerte de vol en temps r\u00e9el, il s\u2019agit d\u2019une option \u00ab\u00a0Easy rider\u00a0\u00bb (\u00e0 8 ou 10 euros par mois selon le niveau d\u2019assurance), qui permet de recevoir une notification sur son smartphone d\u00e8s lors que le v\u00e9lo d\u00e9tecte une tentative de d\u00e9placement inopin\u00e9e.\u00a0<\/p>\n
\n Dimitri Charitsis – 01 Net
\n – Le verrouillage du v\u00e9lo \u00ab\u00a0kick lock\u00a0\u00bb de VanMoof S3 est un plus au niveau de la s\u00e9curit\u00e9.
\n <\/figcaption><\/figure>\nBien que VanMoof ait l\u00e9g\u00e8rement am\u00e9lior\u00e9 son application, en permettant d\u2019affiner quelques r\u00e9glages ou de personnaliser la sonnette, les fonctionnalit\u00e9s ne sont pas aussi pouss\u00e9es que chez Cowboy. Tout le travail du Belge\u00a0sur l\u2019ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e a \u00e9t\u00e9 de rendre son v\u00e9lo encore plus connect\u00e9 et de proposer de nouveaux services via son application. Chez VanMoof, qui disposait d\u00e9j\u00e0 du d\u00e9verrouillage automatique, il \u00e9tait davantage n\u00e9cessaire de faire \u00e9voluer la partie m\u00e9canique, ce qui a laiss\u00e9 moins de place \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019application. Quant au dispositif antivol, celui du hollandais propose une approche diff\u00e9rente, puisqu\u2019un bouton physique sur l\u2019arri\u00e8re du v\u00e9lo permet de le verrouiller en bloquant la roue et en activant une alarme qui se met \u00e0 sonner en cas de tentative de vol. Dans les deux cas, ces deux VAE disposent d\u2019une puce GPS qui permet de les localiser.\u00a0<\/p>\n
Au final, la connectivit\u00e9 est ma\u00eetris\u00e9e chez les deux pr\u00e9tendants et les fonctions de base (localisation du v\u00e9lo, historique des parcours, d\u00e9verrouillage) sont pr\u00e9sentes dans les deux applications, mais il convient de souligner que sur ce point Cowboy fait preuve d\u2019une plus grande ambition que son concurrent.\u00a0<\/p>\n
Autonomie : impossibles \u00e0 d\u00e9partager<\/h3>\n
C\u2019est bien \u00e9videmment un crit\u00e8re majeur mais, dans le cadre de ce duel, nous n\u2019allons y accorder qu\u2019une importance relative dans la mesure o\u00f9 il est bien difficile d\u2019opposer les deux mod\u00e8les sur ce point. En effet, le nombre de kilom\u00e8tres envisageables avec une charge de batterie du VanMoof S3 va tr\u00e8s largement d\u00e9pendre de la fr\u00e9quence \u00e0 laquelle le cycliste va solliciter le bouton boost. S\u2019il est utilis\u00e9 essentiellement sur les d\u00e9marrages et lorsqu\u2019il s\u2019agit de franchir une petite bosse, alors son autonomie est tr\u00e8s proche de ce qu\u2019offre un Cowboy 3 avec 65 km en moyenne. En revanche, avec un usage intensif du boost, l\u2019autonomie plafonne \u00e0 50 km.\u00a0<\/p>\n
\n Dimitri Charitsis – 01 Net
\n – La batterie amovible du Cowboy, un atout ind\u00e9niable dans ce match.
\n <\/figcaption><\/figure>\nEn d\u00e9finitive, les deux VAE offrent des performances assez \u00e9gales en mati\u00e8re d\u2019autonomie, mais il est possible de faire moins bien en VanMoof l\u00e0 ou Cowboy assure un niveau plancher. En revanche, sur la recharge, il n\u2019y a pas photo. La batterie amovible du Cowboy repr\u00e9sente l\u2019un de ses principaux atouts dans ce match… et le choix d\u2019une batterie non amovible pour le S3 se r\u00e9v\u00e8le comme le principal d\u00e9faut du v\u00e9lo. Il s\u2019agit m\u00eame d\u2019un argument r\u00e9dhibitoire pour certains acheteurs potentiels.\u00a0<\/p>\n
Verdict du duel :<\/h3>\n
L\u2019an dernier Cowboy avait remport\u00e9 ce duel de mani\u00e8re plut\u00f4t convaincante mais en 2020 il nous a \u00e9t\u00e9 bien plus difficile de d\u00e9partager ces deux tr\u00e8s bons v\u00e9los \u00e9lectriques et connect\u00e9s. D\u00e9sormais propos\u00e9s au m\u00eame prix, les deux VAE ne peuvent compter que sur leurs performances et sur leur \u00e9quipement pour se d\u00e9partager. \u00c0 ce jeu, le S3 semble avoir pris une longueur d\u2019avance avec une proposition l\u00e9g\u00e8rement plus compl\u00e8te notamment en termes d\u2019\u00e9quipement (il n\u2019est pas n\u00e9cessaire d\u2019avoir son smartphone au guidon pour connaitre sa vitesse ou le niveau d\u2019assistance), ceux du Cowboy \u00e9tant en option. En revanche, ce qui pourrait \u00eatre un frein r\u00e9dhibitoire pour le S3, c\u2019est ce choix d\u2019une batterie non amovible qui d\u00e9tournera purement et simplement certains acheteurs potentiels. Sur les performances et la sensation sur route, le match est bien plus \u00e9quilibr\u00e9 et d\u00e9pendra surtout des pr\u00e9f\u00e9rences de chacun. Le confort et la vitesse pour VanMoof, l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et l\u2019agilit\u00e9 pour le Cowboy.\u00a0<\/p>\n
\n Angell
\n – Et si Angell venait se m\u00ealer \u00e0 cette lutte au sommet ?
\n <\/figcaption><\/figure>\nLe duel pourrait finalement devenir un match \u00e0 trois au cours de l\u2019\u00e9t\u00e9. Angell, le VAE connect\u00e9 fran\u00e7ais, devrait avoir son mot \u00e0 dire dans cet affrontement au sommet, car bien qu\u2019il soit plus cher que nos deux pr\u00e9tendants (2690 euros), il dispose d\u2019un avantage consid\u00e9rable sur le poids (12,9 kg).<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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