Est-il n\u00e9cessaire de revoir enti\u00e8rement sa copie pour am\u00e9liorer un produit ? Pas si l\u2019on en croit la strat\u00e9gie de VanMoof qui consiste \u00e0 revenir chaque ann\u00e9e avec un v\u00e9lo, a\u00a0priori semblable\u00a0mais sensiblement retravaill\u00e9. Pour ses S3 et X3 (deux v\u00e9los au\u00a0design diff\u00e9rent\u00a0mais aux caract\u00e9ristiques techniques quasi identiques) le fabricant de cycles hollandais a \u00e9cout\u00e9 avec attention les critiques qui avaient \u00e9t\u00e9 faites \u00e0 l’encontre de leurs pr\u00e9d\u00e9cesseurs\u00a0et les a toutes corrig\u00e9es\u2026 du moins sur le papier.\u00a0<\/p>\n
Arriv\u00e9 en m\u00eame temps qu\u2019un d\u00e9confinement qui a \u00e9rig\u00e9 le v\u00e9lo \u00e9lectrique en star de la ville, le S3 b\u00e9n\u00e9ficie \u00e0 la fois d\u2019une baisse substantielle de prix (1 500 euros de moins que le S2) et de l\u2019existence d\u2019aides \u00e0 l\u2019achat, qu’il s’agisse du\u00a0bonus \u00e9cologique<\/a> ou de l\u2019aide r\u00e9gionale<\/a>. Avec sa fiche technique soign\u00e9e, des d\u00e9fauts enfin gomm\u00e9s et un prix nettement plus accessible, le dernier n\u00e9 de VanMoof a tous les atout pour pr\u00e9tendre au meilleur rapport qualit\u00e9-prix chez les VAE.\u00a0<\/p>\n Un tube l\u00e9g\u00e8rement plus biseaut\u00e9, un petit liser\u00e9 pr\u00e8s de la selle et quelques retouches de ci de l\u00e0, il faut \u00eatre un fin observateur pour diff\u00e9rencier un VanMoof S3 du S2 qui l\u2019a pr\u00e9c\u00e9d\u00e9. Et pour cause, le design global et la g\u00e9om\u00e9trie sont identiques\u00a0et \u00e7a vaut \u00e9galement pour le X3, la version au cadre \u00ab\u00a0crois\u00e9\u00a0\u00bb<\/a> pour les cyclistes de plus petite taille, tr\u00e8s proche du X2..\u00a0<\/p>\n Dans le d\u00e9tail, les changements sont pourtant bien l\u00e0, \u00e0 commencer par\u00a0le bloc de la transmission \u00e9lectrique \u00e0 l\u2019arri\u00e8re qui passe de 2 \u00e0 4 vitesses, le d\u00e9placement\u00a0des haut-parleurs et du port de charge sous le tube central ou encore la pr\u00e9sence des petits r\u00e9servoirs de liquide de frein fabriqu\u00e9s par la marque hollandaise. Et c’est sans parler des freins \u00e0 disque hydrauliques qui remplacent les versions m\u00e9caniques des S2\/X2<\/a>. En un mot c\u2019est dans ces quelques \u00e9l\u00e9ment que ce nouveau S3 \u00e9volue esth\u00e9tiquement car pour le reste il s\u2019agit du m\u00eame v\u00e9lo tr\u00e8s r\u00e9ussi d\u2019un point de vue design.<\/p>\n En effet son dessin sans fioritures, la parfaite int\u00e9gration des feux avant et arri\u00e8re dans le tube central ou encore l\u2019absence de soudures et de fils apparents sont les signes d\u2019un cycle \u00e0 la conception soign\u00e9e. Le souci de l\u2019esth\u00e9tique chez les designers de VanMoof, c\u2019est aussi ce qui a pr\u00e9valu \u00e0 certains choix techniques du v\u00e9lo \u00e0 commencer par l\u2019absence de vitesse (la transmission est automatique) ou la batterie (504 Wh) non amovible. Log\u00e9e comme le reste de l\u2019\u00e9lectronique dans le tube central, elle ne peut \u00eatre retir\u00e9e que pour des besoins sp\u00e9cifiques de r\u00e9paration. En cons\u00e9quence, si vous habitez en appartement ou si vous n\u2019avez pas la possibilit\u00e9 de charger votre cycle dans un local \u00e0 v\u00e9lo, le recours au S3 n\u2019en deviendra que plus complexe.<\/p>\n Ce parti pris esth\u00e9tique permet aussi \u00e0 VanMoof de r\u00e9duire le poids total de son S3. Malgr\u00e9 un gabarit imposant, il ne p\u00e8se que 19 kg bien qu\u2019\u00e9quip\u00e9 de garde-boues, d\u2019une b\u00e9quille et d’accessoires de s\u00e9curit\u00e9 (sonnette et lumi\u00e8res).\u00a0<\/p>\n VanMoof ne s\u2019est pas content\u00e9 de reconduire un design \u00e9prouv\u00e9 sur ces pr\u00e9c\u00e9dentes g\u00e9n\u00e9rations, il a \u00e9galement repris les principaux ingr\u00e9dients de la recette qui a fait son succ\u00e8s. Ainsi un rapide coup d\u2019oeil \u00e0 la fiche technique du VAE permet de retrouver les quelques sp\u00e9cificit\u00e9s qui font l\u2019ADN du v\u00e9lo hollandais connect\u00e9.\u00a0<\/p>\n Il y a d\u2019abord cet \u00e9cran matriciel sur le dessus du tube principal. Compos\u00e9 de 166 LED, il permet d\u2019indiquer la vitesse, le niveau d\u2019assistance et quelques informations essentielles comme le niveau de charge et\u00a0le verrouillage. Il remplace donc l’afficheur\u00a0classique\u00a0positionn\u00e9\u00a0habituellement de l\u2019un ou de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 du guidon. Sa position plus basse contraint \u00e0 d\u00e9tourner un peu le regard de la route mais dans la mesure o\u00f9 il n\u2019est pas n\u00e9cessaire d\u2019avoir les yeux riv\u00e9s sur son compteur de vitesse, c\u2019est peu probl\u00e9matique. En revanche, sur notre version bleue (dite light) nous avons constat\u00e9 quelques soucis de lisibilit\u00e9, notamment au soleil. VanMoof nous a expliqu\u00e9 qu\u2019il s\u2019agissait d\u2019un souci d\u2019\u00e9paisseur de la peinture sur les LED qui avait \u00e9t\u00e9 constat\u00e9e\u00a0sur les v\u00e9los de pr\u00e9-production et qui serait d\u00e9j\u00e0 corrig\u00e9. Au final, bien que nous ayons l\u2019habitude d\u2019un afficheur classique, il n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 difficile de s\u2019adapter \u00e0 l\u2019\u00e9cran matriciel de notre S3.<\/p>\n Le second \u00e9l\u00e9ment de la \u00ab\u00a0VanMoof touch\u00a0\u00bb, c\u2019est bien \u00e9videmment le verrou kick lock<\/em>. En effet, le v\u00e9lo dispose d\u2019un syst\u00e8me antivol int\u00e9gr\u00e9 qui se d\u00e9clenche en positionnant la roue arri\u00e8re d\u2019une certaine mani\u00e8re et en mettant un l\u00e9ger coup de pied au bouton situ\u00e9 pr\u00e8s du d\u00e9railleur. D\u00e8s lors le v\u00e9lo se bloque et il faut alors le d\u00e9verrouiller, soit \u00e0 l\u2019aide d\u2019un code, soit avec son application. Et si une personne mal intentionn\u00e9 s\u2019avisait de vouloir d\u00e9placer votre bolide celui-ci hurlerait d\u2019un son suffisamment horripilant pour qu\u2019on pr\u00e9f\u00e8re le laisser sur place. \u00c7a c\u2019est la th\u00e9orie, en pratique nous vous conseillerons de doubler cette protection logicielle d\u2019un bon cadenas bien concret.\u00a0<\/p>\n A lire aussi :<\/strong> notre guide d’achat des v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n Enfin, il y a le fameux bouton \u00ab\u00a0boost\u00a0\u00bb situ\u00e9 \u00e0 droite du cintre et qui lib\u00e8re quasi instantan\u00e9ment les 59 Nm de couple du moteur. C\u2019est l\u2019une des singularit\u00e9s de VanMoof. En effet, si comme sur la majorit\u00e9 des VAE la mont\u00e9e en assistance est progressive, il est possible de disposer d\u2019un surplus de puissance \u00e0 la demande. Le souci du \u00ab\u00a0boost\u00a0\u00bb c\u2019est qu\u2019il devient assez rapidement addictif. Alors qu\u2019il ne devrait servir qu\u2019\u00e0 franchir les c\u00f4tes les plus raides ou \u00e0 d\u00e9marrer rapidement, nous nous surprenons \u00e0 l\u2019utiliser constamment afin d\u2019atteindre au plus vite les 25 km\/h r\u00e9glementaires. D\u00e8s lors, il est permis de s\u2019interroger sur la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019un bouton d\u00e9di\u00e9, l\u00e0 o\u00f9 une assistance classique et ma\u00eetris\u00e9e fait parfaitement l\u2019affaire. \u00a0<\/p>\n La nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de VanMoof offre-t-elle des sensations de conduite diff\u00e9rentes ? En effet m\u00eame si la g\u00e9om\u00e9trie du S3 et du X3 n\u2019a pas \u00e9volu\u00e9, les modifications au niveau de la transmission ou encore l\u2019ajout de freins \u00e0 disques hydrauliques change\u00a0consid\u00e9rablement l\u2019exp\u00e9rience sur le v\u00e9lo.\u00a0<\/p>\n La premi\u00e8re sensation ressentie sur le S3, c\u2019est d\u2019abord cette posture qui reste assez\u00a0droite et tr\u00e8s confortable pour le cou et les bras. Des sensations renforc\u00e9es lorsqu\u2019on a plut\u00f4t l\u2019habitude d\u2019un VTT et de sa position sportive. Qu’il s’agisse de cette g\u00e9n\u00e9ration ou des pr\u00e9c\u00e9dentes, ce confort de fa\u00e7ade est certes quelque peu mis \u00e0 mal par l\u2019absence totale d\u2019un syst\u00e8me de suspension. L\u00e0 o\u00f9 certains comme Moustache ou Specialized privil\u00e9gient des syst\u00e8mes d\u2019amorti sous ou sur le guidon, et l\u00e0 o\u00f9 d\u2019autres se reposent tout simplement sur une fourche suspendue, VanMoof opte pour une solution minimaliste et s\u2019en remet \u00e0 ses imposants pneus Schwalbe pour encaisser les asp\u00e9rit\u00e9s de la route. Mais ce que le S3 perd en confort, il le gagne en vitesse et c\u2019est l\u00e0 une seconde sensation pour le moins grisante. Le VanMoof va vite, et cette sensation est d\u2019autant plus forte qu\u2019avec un l\u00e9ger appui sur le bouton \u00ab\u00a0boost\u00a0\u00bb et un bon coup de p\u00e9dale on atteint les 25 km\/h en un rien de temps.\u00a0<\/p>\n Dans son comportement, ensuite, le S3 s\u2019av\u00e8re tr\u00e8s plaisant et plut\u00f4t maniable compte tenu de son gabarit. Surtout, le VAE nous para\u00eet particuli\u00e8rement bien \u00e9quilibr\u00e9 au niveau du poids et c\u2019est tout \u00e0 l\u2019honneur du fabricant dans la mesure o\u00f9 le placement du moteur sur le moyeu de la roue avant rend cet \u00e9quilibre complexe. Quant \u00e0 la transmission, il convient de saluer les progr\u00e8s de VanMoof sur ce point. Les \u00e0-coups constat\u00e9s sur la pr\u00e9c\u00e9dente version \u00e0 deux vitesses ont disparu avec ce nouveau syst\u00e8me. En revanche, la possibilit\u00e9 de r\u00e9gler le passage des vitesses via l\u2019application ne nous a pas convaincus. Sur le papier cela peut sembler une bonne id\u00e9e, mais dans les faits, il est bien difficile de d\u00e9cr\u00e9ter de mani\u00e8re th\u00e9orique \u00e0 quel moment la transition d\u2019une vitesse \u00e0 une autre se fera. En effet, avec des d\u00e9railleurs classiques, le pilote choisi pr\u00e9cis\u00e9ment ce moment en fonction du terrain, ou de sa forme du moment. \u00c0 moins d\u2019avoir le smartphone dans une main et le guidon dans l\u2019autre cette solution est inenvisageable sur le S3. D\u00e8s lors le r\u00e9glage ne peut \u00eatre qu\u2019approximatif et les r\u00e9sultats peu probants.\u00a0<\/p>\n Enfin, si le choix de passer \u00e0 des freins \u00e0 disques hydrauliques est salutaire, le mod\u00e8le choisi par VanMoof pose question. Certes, les performances en freinage sont (un peu) sup\u00e9rieures \u00e0 ce que proposait le S2, mais \u00e0 pr\u00e8s de 2 000 euros, le consommateur est en droit d\u2019attendre un mat\u00e9riel plus performant que celui pr\u00e9sent sur le S3. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment sur ce terrain que les fabricants de v\u00e9los historiques gardent une certaine avance. Certes leur VAE sont plus chers mais le mat\u00e9riel utilis\u00e9 justifie \u00e0 bien des \u00e9gards ce surco\u00fbt.\u00a0<\/p>\n Le VanMoof S3 est un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique connect\u00e9. Ce dernier d\u00e9tail n\u2019est pas sans importance puisque c\u2019est la connectivit\u00e9 de ses v\u00e9los qui a permis au hollandais, au m\u00eame titre que son rival Cowboy<\/a>, de se faire un nom dans le march\u00e9 traditionnel du cycle. La premi\u00e8re cons\u00e9quence de ce parti pris c\u2019est que le v\u00e9lo doit \u00eatre connect\u00e9 \u00e0 un compte, via l\u2019application mobile, pour fonctionner. Le second effet, c\u2019est que l\u2019application iOS ou Android prend une place centrale dans l\u2019utilisation du v\u00e9lo. C\u2019est elle qui permet de le d\u00e9verrouiller, de r\u00e9gler le niveau d\u2019assistance, d\u2019allumer ou d\u2019\u00e9teindre les feux mais aussi de le localiser.\u00a0<\/p>\n Si l\u2019application facilite l\u2019ensemble de ces t\u00e2ches, l\u2019intelligence de VanMoof c\u2019est d\u2019avoir rendu possible la quasi totalit\u00e9 de ces manipulations sans passage oblig\u00e9 par la case smartphone. Le S3 est certes connect\u00e9 mais il peut \u00eatre utilis\u00e9 comme un VAE classique. Une fois les r\u00e9glages principaux effectu\u00e9s depuis l’application, le propri\u00e9taire peut compl\u00e8tement oublier celle-ci, \u00e0 moins d\u2019avoir envie de jeter un coup d\u2019oeil \u00e0 son historique de parcours ou d\u2019avoir oubli\u00e9 o\u00f9 son v\u00e9lo est gar\u00e9.\u00a0<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/72a\/398ffa8dd0cfb4358e81ec4a2e707.jpg\")
\n – Le VanMoof S3 vu de dos.
\n <\/figcaption><\/figure>\nDesign : de toute beaut\u00e9 mais sans grande \u00e9volution<\/h3>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/1db\/39f1def1071204cc75494d849d54e.JPG\")
\n – Le VanMoof X3 est la version \u00ab petite taille \u00bb du S3.
\n <\/figcaption><\/figure>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/993\/517a69d96fdefe5d06cb61961a0e4.JPG\")
\n – L’une des rares diff\u00e9rences esth\u00e9tiques avec le S2, le logo visible sur le tube central.
\n <\/figcaption><\/figure>\nEcran matriciel, verrou kicklock et bouton boost : l\u2019ADN VanMoof pr\u00e9serv\u00e9<\/h3>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/bb2\/abe6c86503add67b457f55f46d08e.jpg\")
\n – L’\u00e9cran matriciel et sa fameuse t\u00eate de mort.
\n <\/figcaption><\/figure>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/e41\/237ccd3929a2f4456f32315ad93eb.JPG\")
\n – Le verrou kick lock et son contour jaune.
\n <\/figcaption><\/figure>\n\n
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/714\/e8ceab8c0e3897f4bea4cbabafc26.JPG\")
\n – Le bouton boost est parfaitement int\u00e9gr\u00e9 au guidon.
\n <\/figcaption><\/figure>\nQue vaut le S3 sur la route ?<\/h3>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/457\/3ded9940bb073d384dd941572e76a.JPG\")
\n – En route sur le S3.
\n <\/figcaption><\/figure>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/4de\/15ad2b341b198858dddf97766cb6c.jpg\")
\n – Le moteur 250W int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la roue avant.
\n <\/figcaption><\/figure>\nUne application efficace et discr\u00e8te<\/h3>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/4de\/4e1c6a9af07ccbf2648d7615c0adf.jpg\")
\n – L’application VanMoof sert \u00e0 localiser son v\u00e9lo et \u00e0 changer les principaux param\u00e8tres.
\n <\/figcaption><\/figure>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/c07d9\/8682179f91da182d1115d4daca3.jpg\")
\n – L’application permet \u00e9galement de personnaliser sa sonnerie ou d’avoir un aper\u00e7u de ses sorties.
\n <\/figcaption><\/figure>\n