Moustache<\/a> est l\u2019un des premiers \u00e0 avoir franchi le pas et m\u00eame \u00e0 avoir r\u00e9cidiv\u00e9 avec ce Dimanche 29.3 que nous testons aujourd\u2019hui. \u00a0<\/p>\nUn Gravel \u00e9lectrique, vraiment ?<\/h3>\n
Le Gravel (pour gravier en anglais) est un type de v\u00e9lo tr\u00e8s en vogue ces derniers mois. \u00c0 la mani\u00e8re d\u2019un appareil photo \u00e0 objectifs interchangeables, il combine le meilleur de deux mondes. Dans le cas pr\u00e9sent, celui du v\u00e9lo de route et du VTT. \u00c0 cheval entre les deux usages, le Gravel permet de passer partout ou presque. Aussi \u00e0 l\u2019aise sur la route que sur les chemins, il peut constituer une solution id\u00e9ale pour les trajets domicile\/travail, ce qui explique son essor r\u00e9cent. Longtemps cantonn\u00e9 \u00e0 un bricolage consistant \u00e0 int\u00e9grer des pi\u00e8ces de VTT sur un v\u00e9lo de course et inversement, le Gravel a d\u00e9sormais droit \u00e0 des d\u00e9veloppements sp\u00e9cifiques et m\u00eame \u00e0 des gammes compl\u00e8tes chez les constructeurs de cycles. C\u2019est le cas chez Moustache qui a choisi d\u2019aller un cran plus loin avec une version \u00e0 assistance \u00e9lectrique.\u00a0<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/ec0d1e\/fd8a44db58a11ede7e40b8e37a.jpeg\")
\n Jean-David Duarte – 01 Net
\n – Le Dimanche 29.3 surprend par son poids contenu.
\n <\/figcaption><\/figure>\nUne g\u00e9om\u00e9trie parfaite et une qualit\u00e9 de finition impeccable<\/h3>\n
Moustache n\u2019a pas pens\u00e9 \u00e0 une g\u00e9om\u00e9trie sp\u00e9cifique pour le Dimanche 29.3. Le travail avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9, et salu\u00e9, un an plus t\u00f4t sur le v\u00e9lo de route Dimanche 28. Il n\u2019y a donc pas de diff\u00e9rence majeure avec le cadre pr\u00e9c\u00e9dent \u00e0 une exception notable pr\u00e8s : la fourche. Celle-ci b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un tressage sp\u00e9cifique en carbone qui permet d\u2019avoir plus de flex vertical. Ainsi, les diverses vibrations, que ce soit sur du goudron ou sur la terre, sont mieux absorb\u00e9es. De fait, sur ce point, le Gravel \u00e9lectrique s\u2019est montr\u00e9 \u00e9tonnamment confortable y compris sur les routes pav\u00e9es que nous avons emprunt\u00e9es lors de notre test.<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/334\/566431510f0d3f64d8fb7e99cff79.png\")
\n Moustache
\n – La g\u00e9om\u00e9trie du Dimanche 29.3.
\n <\/figcaption><\/figure>\nLe cintre typ\u00e9\u00a0route\u00a0avec un \u00e9vasement \u00ab\u00a0flare\u00a0\u00bb participe aussi \u00e0 la r\u00e9flexion sur une g\u00e9om\u00e9trie sp\u00e9cifique au Gravel. En d\u00e9finitive, le Dimanche autorise deux positions tr\u00e8s diff\u00e9rentes, la premi\u00e8re passive avec le dos plus relev\u00e9 s\u2019av\u00e8re tr\u00e8s agr\u00e9able et permet d\u2019encha\u00eener les kilom\u00e8tres de balade de mani\u00e8re plaisante. La seconde plus sportive se rapproche de celle adopt\u00e9e sur un v\u00e9lo de route classique, mais elle se montre tout aussi efficace, nous ne le rappellerons jamais assez. Lorsque vous investissez une somme cons\u00e9quente dans un v\u00e9lo (plus de 3700 euros dans le cas de ce Moustache), prenez le temps de le faire r\u00e9gler par un sp\u00e9cialiste, votre dos vous en sera \u00e9ternellement reconnaissant.<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/4eb\/6d2bc5f5fd7c0642f453ee54515a1.jpeg\")
\n Jean-David Duarte – 01 Net
\n – Le design tr\u00e8s soign\u00e9 du Moustache Dimanche 29.3.
\n <\/figcaption><\/figure>\nQuant au design, il est dans la droite lign\u00e9e de ce que propose Moustache depuis quelques ann\u00e9es, \u00e0 savoir des finitions soign\u00e9es, des soudures polies et des couleurs sp\u00e9cifiques qui permettent de distinguer les v\u00e9los de la marque d’un seul coup d\u2019oeil. De fait, c\u2019est peu dire que l\u2019esth\u00e9tique du Dimanche 29.3 est soign\u00e9e. Pour s\u2019en convaincre, il suffit de regarder les r\u00e9actions des passants et des autres cyclistes, lorsque l\u2019on est \u00e0 l\u2019arr\u00eat \u00e0 un feu tricolore.\u00a0<\/p>\n
Un \u00e9quipement pens\u00e9 pour la polyvalence<\/h3>\n
Le d\u00e9veloppement r\u00e9cent des Gravel est tel que les accessoiristes proposent d\u00e9sormais un mat\u00e9riel d\u00e9di\u00e9 \u00e0 cette pratique hybride du v\u00e9lo. C\u2019est \u00e0 dire des pi\u00e8ces qui sont certes moins robustes que celles d\u00e9volues aux VTT, mais bien plus l\u00e9g\u00e8res,\u00a0tout en restant plus solides que celles susceptibles d’\u00e9quiper un v\u00e9lo de course classique. C\u2019est le cas de la gamme GRX de Shimano et c\u2019est fort logiquement que Moustache a opt\u00e9 pour ce groupe et notamment la transmission RX-400 du fabricant japonais.\u00a0<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/9f2\/70f54cfe15bd78f9fd2297eb4410c.jpeg\")
\n Jean-David Duarte – 01 Net
\n – La gamme GRX de Shimano est sp\u00e9cialement pr\u00e9vue pour les Gravel.
\n <\/figcaption><\/figure>\n\u00c0 l\u2019usage, le choix d\u2019une cassette 11-42 \u00e0 10 vitesses nous a paru tr\u00e8s pertinent. Quant aux freins \u00e0 disques hydrauliques, bien aid\u00e9s par des soucoupes de 180 mm \u00e0 l\u2019avant et 160 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, ils sont tout simplement taill\u00e9s pour un Gravel de haut niveau.\u00a0<\/p>\n
Motorisation et batterie : les bons choix pour du Gravel<\/h3>\n
Les choix plut\u00f4t judicieux constat\u00e9s en mati\u00e8re d\u2019\u00e9quipement se retrouvent \u00e9galement sur la partie \u00e9lectrifi\u00e9e du v\u00e9lo. Sa motorisation a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e \u00e0 Bosch, mais le m\u00e9rite de privil\u00e9gier un moteur 250W \u00ab\u00a0Performance Line\u00a0\u00bb par rapport \u00e0 un mod\u00e8le \u00ab\u00a0Powertube\u00a0\u00bb revient \u00e0 Moustache. Certes, le premier est moins puissant et plafonne \u00e0 63 Nm, mais il est surtout plus l\u00e9ger et permet d\u2019aller chercher quelques grammes sans que la perte en puissance ne soit trop pr\u00e9judiciable. Quant \u00e0 la batterie, le choix est plus classique avec un accumulateur Bosch PowerPack de 500 Wh largement \u00e9prouv\u00e9.\u00a0<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/f59\/46bf31ff6a7d5cc6ef01186ac1035.jpeg\")
\n Jean-David Duarte – 01 Net
\n – Le moteur et la batterie Bosch, gages d’une qualit\u00e9 certaine.
\n <\/figcaption><\/figure>\nComme souvent, il est bien difficile de d\u00e9terminer l\u2019autonomie exacte d\u2019un v\u00e9lo \u00e9lectrique. Et pour cause, elle est fonction de l\u2019utilisation de celui-ci (type de route, niveau d\u2019assistance, conditions m\u00e9t\u00e9o, etc.) et du profil du pilote. Dans notre cas, en privil\u00e9giant le mode d\u2019assistance EMTB nous avons pu d\u00e9passer les 90 km d\u2019autonomie. L\u00e0 encore, le poids relativement restreint du v\u00e9lo est un avantage certain.\u00a0<\/p>\n