Comparer le v\u00e9lo \u00e9lectrique au scooter \u00e9lectrique, est-ce bien raisonnable ? La vari\u00e9t\u00e9 des mod\u00e8les de l\u2019un ou de l\u2019autre et la diversit\u00e9 des pratiques pourraient rendre cette question incongrue. Et pourtant, lorsqu\u2019on envisage de laisser sa voiture au garage ou d\u2019\u00e9viter les transports en commun, les deux solutions doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es. Le v\u00e9lo ou le scooter \u00e9lectrique peuvent non seulement remplacer les moyens de transport classique mais ils ont aussi des avantages. Ils permettent, au choix, de gagner du temps, d\u2019\u00e9viter les foules, de reprendre une activit\u00e9 physique, ou tout \u00e0 la fois. D\u00e8s lors, la question du choix de l\u2019un ou de l\u2019autre se pose et les arguments pour les d\u00e9partager sont nombreux. Du prix, \u00e0 la vitesse en passant par les co\u00fbts annexes ou encore leur capacit\u00e9 \u00e0 circuler en ville, nous avons pass\u00e9 en revue l\u2019ensemble de ces crit\u00e8res pour vous aider \u00e0 y voir plus clair.<\/p>\n Pour les besoins de ce comparatif, nous avons choisi de limiter le type de scooters \u00e9lectriques aux \u00e9quivalents 50 cm3 et les v\u00e9los \u00e0 des VAE classiques dont l\u2019assistance est limit\u00e9e \u00e0 (25 km\/h). Une r\u00e9flexion plus large pourrait inclure les speedbike ou les plus grosses cylindr\u00e9es, mais il convient de commencer par l\u2019essentiel : scooter ou v\u00e9lo ?<\/p>\n Que l\u2019on parle de scooter ou de v\u00e9los \u00e9lectriques, il est toujours question d\u2019un march\u00e9 de la mobilit\u00e9 en pleine structuration, qui voit arriver r\u00e9guli\u00e8rement de nouveaux acteurs et de nouveaux engins. De la m\u00eame fa\u00e7on, l\u2019\u00e9chelle de prix pour un VAE ou un scooter peut varier de quelques centaines \u00e0 plusieurs milliers d\u2019euros. Pour les besoins de ce comparatif, nous avons choisi de d\u00e9terminer un prix moyen. En effet, nous estimons qu\u2019un bon v\u00e9lo \u00e9lectrique co\u00fbte environ 2500 euros et qu\u2019il est possible de trouver un scooter \u00e9lectrique de bonne facture au m\u00eame tarif.\u00a0<\/p>\n \u00c0 titre d\u2019exemple, 2 500 euros, c\u2019est \u00e0 peu pr\u00e8s le prix du dernier scooter que nous avons test\u00e9, le NIU M+ Sport<\/a>, et c\u2019est \u00e9galement un tarif qui permet de s\u2019offrir trois des cinq v\u00e9los que nous avons s\u00e9lectionn\u00e9 dans notre top 5 des v\u00e9los \u00e9lectriques<\/a>. S\u2019il est facile d\u2019aller au-del\u00e0 de ce niveau de prix, nous vous d\u00e9conseillons d\u2019opter pour des mod\u00e8les beaucoup moins chers, et probablement moins fiables, surtout s\u2019il s\u2019agit de prendre la route quotidiennement sur un trajet de \u00ab\u00a0v\u00e9lotaf\u00a0\u00bb.\u00a0<\/p>\n Lire :<\/strong> notre guide d’achat pour bien choisir son v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n Le prix est \u00e9videmment l\u2019un des principaux crit\u00e8res pour diff\u00e9rencier le v\u00e9lo du scooter \u00e9lectrique. Mais il n\u2019est pas le seul facteur \u00e0 \u00e9valuer. Au prix d\u2019achat, il faut ajouter les frais annexes comme l\u2019assurance, l\u2019entretien ou encore la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019investir dans du mat\u00e9riel obligatoire. Car si le prix d\u2019achat constitue la plus grande part de l\u2019investissement de d\u00e9part, les frais annexes ne sont pas anodins, notamment dans le cas du scooter. Un exemple avec notre simulation :<\/p>\n Pour le VAE :<\/strong>\u00a0<\/p>\n Soit un total de 100 euros d\u2019\u00e9quipement indispensable \u00e0 pr\u00e9voir.<\/p>\n Pour le scooter \u00e9lectrique :<\/strong><\/p>\n Soit un total de 620 euros d\u2019\u00e9quipements indispensables \u00e0 pr\u00e9voir.\u00a0<\/p>\n Ces estimations n\u2019ont pas de caract\u00e8re scientifique et peuvent \u00e9videmment varier selon la situation de chaque utilisateur ou la qualit\u00e9 du mat\u00e9riel. N\u00e9anmoins, elles permettent de constater qu\u2019il y a un important \u00e9cart de tarif entre les deux modes de transport. Enfin, \u00e0 ces frais fixes, il faut ajouter des d\u00e9penses plus ponctuelles li\u00e9s aux al\u00e9as (crevaison) ou \u00e0 l\u2019entretien et autres r\u00e9visions annuels de son deux-roues. L\u00e0 aussi les estimations varient d\u2019un utilisateur \u00e0 l\u2019autre, mais elles sont de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale avantageuses pour les possesseurs de v\u00e9lo.\u00a0<\/p>\n R\u00e9sultat :<\/strong> sur l\u2019aspect du co\u00fbt annuel, le verdict est sans appel, le VAE \u00e9tant bien plus \u00e9conomique que le scooter \u00e9lectrique<\/a>.<\/p>\n Laisser sa voiture au garage au b\u00e9n\u00e9fice d\u2019un v\u00e9lo ou d\u2019un scooter ne peut se faire qu\u2019\u00e0 une condition : une garantie de vitesse permettant d\u2019envisager un trajet domicile\/travail en un temps acceptable.\u00a0<\/p>\n Sur le strict\u00a0crit\u00e8re de la vitesse de d\u00e9placement, il suffit de se r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 la loi pour d\u00e9partager nos deux pr\u00e9tendants. Un scooter (\u00e9quivalent 50 cm3) est limit\u00e9 \u00e0 45 km\/h. Quant au v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique, son moteur s\u2019interrompt \u00e0 25 km\/h, obligeant le cycliste \u00e0 p\u00e9daler s\u2019il veut d\u00e9passer cette limite.\u00a0<\/p>\n R\u00e9sultat :<\/strong> le scooter \u00e9lectrique gagne cette manche mais c\u2019est une victoire relative. En effet si sa vitesse th\u00e9orique est de 45 km\/h, les occasions d\u2019atteindre ce pic sont tr\u00e8s variables selon le parcours. En milieu urbain, avec une forte densit\u00e9 de trafic, cette vitesse \u00e9lev\u00e9 rel\u00e8ve de l\u2019utopie.<\/p>\n La vitesse ne fait pas tout. En milieu urbain, la maniabilit\u00e9, l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale la capacit\u00e9 \u00e0 se d\u00e9gager rapidement d\u2019un carrefour sont des crit\u00e8res importants pour \u00e9valuer lequel des deux engins est le plus \u00e0 l\u2019aise en ville.\u00a0<\/p>\n En r\u00e9alit\u00e9 l\u2019avantage de l\u2019un ou de l\u2019autre d\u00e9pendra du parcours que vous effectuerez. Le scooter aura le plus souvent l\u2019avantage sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et la vitesse de pointe, \u00e0 condition que le trajet permette au scooter \u00e9lectrique de s\u2019exprimer pleinement. Trois \u00e0 quatre fois plus l\u00e9ger, le VAE est par essence plus maniable et permet davantage de se faufiler entre les voitures. S\u2019il ne peut rivaliser en terme de vitesse pure, il a l\u2019avantage de pouvoir circuler sur les pistes cyclables et les voies de bus, ce qui lui permet g\u00e9n\u00e9ralement de combler l\u2019\u00e9cart avec son concurrent. Si celles-ci ne sont pas suffisamment nombreuses, leur nombre tend \u00e0 s\u2019accro\u00eetre \u00e0 mesure que les autorit\u00e9s prennent conscience de l\u2019int\u00e9r\u00eat de mettre en place une bonne infrastructure pour les cyclistes. En cons\u00e9quence, m\u00eame si en th\u00e9orie, le scooter \u00e9lectrique peut aller presque deux vois plus vite que le v\u00e9lo, dans les faits cet \u00e9cart ne se v\u00e9rifie pas en milieu urbain. Au contraire, sur un trajet d\u2019environ 10 km, la diff\u00e9rence g\u00e9n\u00e9ralement constat\u00e9e est de 5 mn environ.\u00a0<\/p>\n En revanche, le scooter s\u2019av\u00e8re nettement plus confortable \u00e0 l\u2019utilisation. D\u2019une part parce qu\u2019il offre une surface plus grande et plus agr\u00e9able pour s\u2019installer qu\u2019une selle un peu r\u00eache, mais aussi parce que ses roues plus larges absorbent davantage les chocs. Enfin il est presque toujours \u00e9quip\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me d\u2019amortissement, ce qui n\u2019est pas n\u00e9cessairement le cas sur les v\u00e9los, notamment ceux qui privil\u00e9gient la vitesse.\u00a0<\/p>\n R\u00e9sultat :<\/strong> Il est possible de pr\u00e9f\u00e9rer le scooter sur certains trajets tr\u00e8s roulants ou lorsque la circulation se fait moins importante, mais par sa polyvalence et par sa capacit\u00e9 \u00e0 emprunter des voies r\u00e9serv\u00e9es, le v\u00e9lo dispose d\u2019un avantage ind\u00e9niable en ville. Ce qui pourrait faire pencher la balance dans l\u2019un ou l\u2019autre sens, c\u2019est non seulement le type de trajet mais aussi sa dur\u00e9e.<\/p>\n D\u00e9sormais que les qualit\u00e9s sur route des deux pr\u00e9tendants sont connues, il convient de se demander si le type de parcours et sa longueur ont un impact sur le choix de l\u2019un ou de l\u2019autre. Il semblerait en effet, que le nombre de kilom\u00e8tres \u00e0 parcourir soit aussi important que les conditions dans lesquelles le trajet sera effectu\u00e9.<\/p>\n En effet, les avantages du scooter (vitesse de pointe et acc\u00e9l\u00e9ration) se r\u00e9v\u00e8lent de plus en plus utiles \u00e0 mesure que la distance s\u2019allonge. Sur des trajets urbains tr\u00e8s courts, le scooter \u00e9lectrique aura bien plus de mal \u00e0 faire valoir sa vitesse et sera tout autant p\u00e9nalis\u00e9 par son poids et ses restrictions de circulation ou de parking. \u00c0 l\u2019inverse, plus le trajet est court, plus le VAE fera gagner un temps pr\u00e9cieux.\u00a0<\/p>\n R\u00e9sultat :<\/strong> impossible de d\u00e9terminer un vainqueur net sur ce point. La principale variable d\u2019ajustement de ce comparatif doit \u00eatre d\u00e9termin\u00e9e au cas par cas, selon le type de parcours et le profil de chaque utilisateur. Gardez simplement en t\u00eate que plus un trajet s\u2019allonge, plus le scooter\u00a0 \u00e9lectrique marque des points et inversement.<\/p>\n Tout le monde ne poss\u00e9dant pas un garage chez soi ou un local \u00e0 v\u00e9lo au travail, la probl\u00e9matique du stationnement de son bolide doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e d\u00e8s l\u2019achat. En la mati\u00e8re, le v\u00e9lo \u00e9lectrique dispose d\u2019un avantage ind\u00e9niable puisqu\u2019il peut \u00eatre gar\u00e9 presque partout \u00e0 partir du moment o\u00f9 il ne nuit ni \u00e0 la circulation, ni au mobilier urbain. Au contraire, le scooter \u00e9lectrique doit \u00eatre gar\u00e9 sur des emplacements sp\u00e9cifiques. Le non respect de cette obligation expose son propri\u00e9taire \u00e0 une contravention.\u00a0<\/p>\n R\u00e9sultat :<\/strong> le v\u00e9lo gagne sans difficult\u00e9 le match du stationnement.<\/p>\n Comme pour tous les types de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, l\u2019autonomie annonc\u00e9e est une donn\u00e9e th\u00e9orique. Elle d\u00e9pend de facteurs aussi divers que le poids du pilote, la type de parcours, la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure ou encore la pression des pneus.\u00a0<\/p>\n Pour autant, il est possible de d\u00e9finir une moyenne qui pour un scooter \u00e9lectrique de milieu de gamme serait d\u2019environ 65 km. C\u2019est, par exemple, la distance que nous avons r\u00e9ussi \u00e0 parcourir lors de notre test du NIU M+ Sport qui incarne bien le segment. Certains mod\u00e8les de scooter disposent en outre d\u2019un second emplacement pour une batterie additionnelle permettant ainsi d\u2019augmenter consid\u00e9rablement leur autonomie. Sur un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique \u00e0 prix \u00e9quivalent, l\u2019autonomie est bien plus \u00e9lev\u00e9e et varie entre 80 et 100 km selon le type de batterie et son int\u00e9gration.\u00a0<\/p>\n Bien \u00e9videmment, dans les deux cas de figure, il est possible de prolonger cette valeur moyenne en adaptant sa conduite ou en optant pour un mode d\u2019assistance plus l\u00e9ger (les fameux modes \u00ab\u00a0\u00e9co\u00a0\u00bb). En revanche, l\u00e0 o\u00f9 les deux solutions diff\u00e8rent, c\u2019est lorsque la batterie vient \u00e0 manquer. En effet, lorsque le seuil d\u2019\u00e9nergie disponible atteint les 10%, certains mod\u00e8les de scooters, comme ceux de NIU<\/a>, passent automatiquement en mode \u00ab\u00a0Eco\u00a0\u00bb r\u00e9duisant ainsi leurs performances. Enfin, en cas de panne de batterie, il n\u2019y a pas d\u2019autre moyen que de pousser son scooter \u00e0 la force de ses bras. Sur ce point, le v\u00e9lo aura toujours un avantage. D\u2019une part parce qu\u2019\u00e0 tout moment son utilisateur peut choisir d\u2019\u00e9pargner sa batterie en utilisant ses jambes, et d\u2019autre part parce qu\u2019en cas de panne, il est toujours possible de p\u00e9daler jusqu\u2019\u00e0 la maison.<\/p>\n R\u00e9sultat : <\/strong>le match de l\u2019autonomie bascule assez logiquement en faveur du VAE qui disposent non seulement de plus grandes r\u00e9serves mais aussi d\u2019une alternative en cas de panne.\u00a0<\/p>\n Que vous choisissiez un v\u00e9lo \u00e9lectrique ou un scooter, le risque de vol existe. Dans les deux cas, il faudra investir<\/a> dans un antivol. Pour le v\u00e9lo, il est m\u00eame conseill\u00e9 d\u2019en prendre deux, afin de dissuader un \u00e9ventuel voleur. Statistiquement, avec environ 500 000 vols de v\u00e9los d\u00e9clar\u00e9s chaque ann\u00e9e\u00a0 (chiffres de 2017), le v\u00e9lo est nettement plus expos\u00e9 que le scooter. Pour autant, une majorit\u00e9 de ces m\u00e9faits a pour cause l\u2019utilisation d\u2019un antivol de pi\u00e8tre qualit\u00e9, le fait de ne pas avoir attach\u00e9 son v\u00e9lo \u00e0 un point fixe ou encore le fait de ne pas attacher son v\u00e9lo correctement (uniquement sur la roue avant par exemple).\u00a0<\/p>\n Plus lourd et plus difficile \u00e0 d\u00e9placer, le scooter \u00e9lectrique est moins expos\u00e9. Surtout, certains mod\u00e8les, \u00e0 l\u2019image de NIU<\/a>, disposent d\u2019un syst\u00e8me de g\u00e9olocalisation qui permet de les retrouver relativement facilement.\u00a0S\u2019il n\u2019est pas possible de rendre le v\u00e9lo aussi difficile \u00e0 voler qu\u2019un scooter, il existe certains moyens de dissuader les personnes mal intentionn\u00e9es. Le marquage d\u2019un v\u00e9lo (qui sera bient\u00f4t obligatoire dans le cadre de la vente de v\u00e9los neufs), est sinon un antivol suppl\u00e9mentaire une garantie de r\u00e9cup\u00e9rer son v\u00e9lo s\u2019il est un jour retrouv\u00e9 par la police.\u00a0<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/6f7\/8050d9823d6bae9ab09f9d66b739c.jpg\")
\n – Le scooter est-il une alternative cr\u00e9dible au VAE ?
\n <\/figcaption><\/figure>\nLe prix : combien faut-il payer son scooter \u00e9lectrique ou son VAE ?<\/h3>\n
\n
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/9cc\/5312f0691819fb1fe8b1d4d461022.jpg\")
\n – A Ta\u00efwan, les scooters sont rois.
\n <\/figcaption><\/figure>\nCo\u00fbt annuel : quel est le moins cher sur la dur\u00e9e ?<\/h3>\n
\n
\n
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/f6c\/77f4fc90484f98f0ce1b66075c577.jpg\")
\n – Le co\u00fbt annuel du VAE est plus int\u00e9ressant que celui du scooter.
\n <\/figcaption><\/figure>\nQuel est le plus rapide ?<\/h3>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/ebd\/45236141470bd50064e68fe813e5e.png\")
\n – Le scooter \u00e9lectrique a une meilleure vitesse de pointe que le VAE.
\n <\/figcaption><\/figure>\nQuel est le plus pratique pour rouler ?<\/h3>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/4db\/feff666bee450c4a9dd58abcf6a84.jpg\")
\n – Le VanMoof S3.
\n <\/figcaption><\/figure>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/81d\/74ab3ca5925c248910717cc3912fb.jpg\")
\n – Les scooters Gogoro devraient bient\u00f4t arriver en France.
\n <\/figcaption><\/figure>\nLa dur\u00e9e du trajet : la variable d\u2019ajustement<\/h3>\n
\n
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/978\/b51403c5a121b9f5a9640d3d7b4cd.jpg\")
\n – Le Cowboy (2019).
\n <\/figcaption><\/figure>\nQuel est le plus pratique pour se garer ?<\/h3>\n
Autonomie : pas seulement une question de batteries<\/h3>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/a9c\/2b42d3cc7cfa3a1099dd25c5b919b.jpg\")
\n – Le tout nouveau Niu NQi.
\n <\/figcaption><\/figure>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/43c\/0cc232265b8dc99ae1e674b9324dd.jpg\")
\n – Le Moustache Lundi 26.
\n <\/figcaption><\/figure>\nRisque de vol : le poids plus dissuasif que l\u2019antivol ?<\/h3>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/528\/72df42fbed465a14b75231eeb7240.jpg\")