Le myst\u00e9rieux v\u00e9lo \u00e9lectrique de Gogoro<\/a> n\u2019a plus de secret. Le VAE avec lequel l\u2019entreprise am\u00e9ricaine compte investir<\/a> le march\u00e9 europ\u00e9en, l\u2019Eeyo 1, est officiel et le moins que l\u2019on puisse dire c\u2019est qu\u2019il ne s\u2019inscrit pas du tout dans la lign\u00e9e de scooters low cost de la marque.\u00a0Les anciens de HTC aux commandes de Gogoro ont souhait\u00e9 attaquer le march\u00e9 des VAE par le haut de gamme avec un mod\u00e8le au design tr\u00e8s travaill\u00e9, qui emprunte beaucoup aux v\u00e9los de course.\u00a0<\/p>\n Les tubes tr\u00e8s profil\u00e9s, l\u2019absence de traces de soudure ou encore la pr\u00e9sence massive de carbone attestent de la volont\u00e9 du ta\u00efwanais de se d\u00e9marquer de la masse des v\u00e9los connect\u00e9s traditionnels \u00e0 l\u2019image de Cowboy, VanMoof ou m\u00eame Angell. En cons\u00e9quence, les deux versions du v\u00e9lo de Gogoro, l\u2019Eeyo 1 et l\u2019Eeyo 1S seront affich\u00e9s \u00e0 des tarifs assez \u00e9lev\u00e9s (respectivement 3899$ et 4599$). La diff\u00e9rence entre les deux versions tient \u00e0 la proportion de carbone utilis\u00e9e. En effet la version premium dispose de roues et d\u2019une tige de selle en carbone l\u00e0 ou le mod\u00e8le classique se contente de l\u2019aluminium. En cons\u00e9quence le version la plus ch\u00e8re sera aussi la plus l\u00e9g\u00e8re : moins de 12 kg pour le 1S et 600 grammes de plus pour son alter \u00e9go.\u00a0<\/p>\n Pour le reste, les deux versions partagent la m\u00eame fiche technique, et notamment cette Eeyo smartwheel qui devrait beaucoup faire parler d\u2019elle. En effet, l\u2019entreprise ta\u00efwanaise a choisi d\u2019int\u00e9grer le moteur, la batterie et le capteur de couple dans un m\u00eame bloc greff\u00e9 sur le moyeu de la roue arri\u00e8re. Toute la partie \u00e9lectronique du v\u00e9lo se situera donc au m\u00eame endroit. Cette solution technique a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e par certains constructeurs chinois de v\u00e9los low-cost mais selon les affirmations du PDG de la marque, Horace Luke, \u00e0 nos confr\u00e8re de The Verge, si l\u2019approche est la m\u00eame, la qualit\u00e9 sera bien meilleure chez Gogoro.\u00a0<\/p>\n En revanche, ce qui semble \u00e9tonnant c\u2019est qu\u2019avec une taille aussi r\u00e9duite de batterie, l\u2019Eeyo puisse concurrencer les VAE traditionnels en mati\u00e8re d\u2019autonomie. Gogoro annonce qu\u2019avec sa batterie de 123 Wh, son v\u00e9lo peut atteindre 65 km en mode sport et pr\u00e8s de 90 km en mode \u00ab\u00a0\u00e9co\u00a0\u00bb. Des donn\u00e9es qui semblent d\u2019autant plus ambitieuses que le fabricant s\u2019appuie sur une assistance jusqu\u2019\u00e0 30 km\/h (la limite l\u00e9gale en Am\u00e9rique du Nord, contre 25 km\/h pour la France). Bien \u00e9videmment, le fait de loger la batterie dans la roue la rend quasi inamovible. Il ne sera donc pas possible d\u2019emporter son accu avec soi pour le charger hors du cadre. Il faudra \u00e9galement \u00eatre attentif \u00e0 ce qu\u2019il se passe en cas de panne de l\u2019un ou l\u2019autre des composants puisque capteur, batterie et moteur ne font qu\u2019un. C\u2019est d\u2019ailleurs sur ce dernier que la marque ta\u00efwanaise est la moins loquace. En effet, Gogoro n\u2019a communiqu\u00e9 ni sur la puissance de sa motorisation (probablement 250W) ni sur son couple.\u00a0<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/a45\/41f5ea21cc61019abe6c075bae707.jpg\")
\n – Le design tr\u00e8s travaill\u00e9 du Gogoro Eeyo.
\n <\/figcaption><\/figure>\nToute l’\u00e9lectronique\u00a0concentr\u00e9e dans la roue<\/h3>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/9a08ae\/5afa69e080db791a9b129a0035.jpg\")
\n – La couleur blanche sera r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 la version 1S.
\n <\/figcaption><\/figure>\n