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Mazda aura mis le temps avant de prendre le virage de l\u2019\u00e9lectrique,\u00a0mais c\u2019\u00e9tait pour mieux y mettre les formes. Le premier v\u00e9hicule z\u00e9ro \u00e9mission du constructeur japonais a d\u00e9but\u00e9 sa production dans l\u2019usine embl\u00e9matique d\u2019Ujina. La MX-30 sera un SUV, certes 100% \u00e9lectrique<\/a> comme tant d\u2019autres, mais avec des traits bien particuliers, \u00e0 commencer par ses portes \u00e0 ouverture antagoniste. Ce choix, surtout pratique, a bien des cons\u00e9quences sur le plan esth\u00e9tique, la familiale du Japonais \u00e9tant assez diff\u00e9rente de ses concurrentes. Quant \u00e0 l\u2019habitacle, il sera r\u00e9alis\u00e9 essentiellement \u00e0 partir de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s et de li\u00e8ge. L\u00e0 aussi, Mazda veut mettre en avant sa singularit\u00e9.<\/p>\n Mais c\u2019est sous le capot que se trouve ce qui fait la particularit\u00e9 de la MX-30, \u00e0 savoir la premi\u00e8re motorisation \u00e9lectrique de la marque, l\u2019e-Skyactiv. Le petit SUV embarquera donc un moteur de 107 kW (145 ch) auquel sera accol\u00e9 une batterie \u00e9tonnement petite. En effet, les 35,5 kWh du pack de la MX-30 limiteront son autonomie \u00e0 200 km (WLTP). Ce point pourrait \u00eatre un frein \u00e0 l\u2019heure ou les principaux concurrents communiquent sur un chiffre presque deux fois plus important. Mazda proposera bien un prolongateur d\u2019autonomie en option (le fameux moteur rotatif\u00a0 Wankel) mais est-ce que ce sera suffisant pour convaincre ?\u00a0<\/p>\nLe pari risqu\u00e9 d’une autonomie r\u00e9duite<\/h3>\n