Comment choisir son v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique ? Quels sont les crit\u00e8res \u00e0 v\u00e9rifier et comment trouver le bon mod\u00e8le, celui qui r\u00e9pondra le mieux \u00e0 ses besoins ?\u00a0Voici nos r\u00e9ponses \u00e0 toutes les questions essentielles qu’il faut se poser avant l\u2019achat d\u2019un v\u00e9lo \u00e9lectrique.<\/p>\n
Pourquoi choisir un v\u00e9lo \u00e9lectrique ?<\/h3>\n
Parfois moqu\u00e9, le choix d\u2019un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique appara\u00eet aujourd\u2019hui comme une \u00e9vidence pour certains pratiquants. Ne pas arriver en sueur au travail, se remettre au sport en douceur apr\u00e8s une p\u00e9riode d\u2019inactivit\u00e9 ou une blessure, ou tout simplement pouvoir suivre un groupe d\u2019amis plus exp\u00e9riment\u00e9s ou plus sportifs que soi… les raisons de pr\u00e9f\u00e9rer un VAE sont nombreuses et l\u00e9gitimes. \u00c0 l\u2019heure du d\u00e9confinement, c\u2019est m\u00eame une option s\u00e9rieuse pour des trajets de \u00ab\u00a0v\u00e9lotaf\u00a0\u00bb plus longs ou inenvisageables en v\u00e9lo classique. Quoiqu\u2019il en soit l\u2019usage du v\u00e9lo \u00e9lectrique est aujourd\u2019hui en pleine explosion.<\/p>\n Le prix d\u2019un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique est tr\u00e8s variable. Les mod\u00e8les les moins chers se vendent \u00e0 moins de 500 euros, quand\u00a0les cycles les plus aboutis peuvent atteindre\u00a0plusieurs milliers d\u2019euros. Il y a \u00e9videmment un monde d\u2019\u00e9cart entre un VAE bas d\u2019entr\u00e9e de gamme et un Turbo Levo SL \u00e0 15 000 euros<\/a>. S\u2019il n\u2019est pas n\u00e9cessaire de payer son v\u00e9lo \u00e9lectrique au prix d\u2019une voiture, il convient tout de m\u00eame de s\u2019assurer qu\u2019il a\u00a0\u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 avec un minimum de s\u00e9rieux et qu\u2019il dispose d\u2019un \u00e9quipement qui le rende suffisamment s\u00fbr sur la route. Apr\u00e8s tout, l\u2019id\u00e9e c\u2019est de faire quelques kilom\u00e8tres avec et pourquoi pas d\u2019en faire son moyen de d\u00e9placement privil\u00e9gi\u00e9. En cons\u00e9quence, il est tr\u00e8s rare de trouver un v\u00e9lo \u00e9lectrique de qualit\u00e9 \u00e0 moins de 1000 euros. Le Nakamura E-Summit 710<\/a> que nous avions test\u00e9 il y a quelques mois et qui est h\u00e9las \u00e9puis\u00e9\u00a0est longtemps rest\u00e9 une exception. Il faudra donc pr\u00e9voir un budget l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur et si possible proche des 2 000 euros. \u00c0 ce niveau de tarification, la qualit\u00e9 est plus volontiers au rendez-vous. Un VanMoof S3 ou X3<\/a> ainsi qu\u2019un Cowboy sont des r\u00e9f\u00e9rences tr\u00e8s int\u00e9ressantes \u00e0 ce niveau de prix.\u00a0<\/p>\n Enfin, gardez en t\u00eate que l\u2019achat d\u2019un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique peut \u00eatre subventionn\u00e9. Plusieurs communes peuvent vous faire profiter d\u2019un coup de pouce sous forme de bonus \u00e9cologique. Quant \u00e0 la r\u00e9gion Ile-de-France, l\u2019aide pour l\u2019achat d\u2019un VAE peut atteindre 500 euros.<\/p>\n Le type de v\u00e9lo pour lequel on se d\u00e9cidera\u00a0est\u00a0souvent dict\u00e9 par l\u2019usage qui en sera fait. Au tr\u00e8s classique v\u00e9lo urbain ou VTC il est possible de pr\u00e9f\u00e9rer un VTTAE si l\u2019on est un peu joueur ou un v\u00e9lo de route \u00e9lectrique si l\u2019id\u00e9e consiste \u00e0 accumuler les kilom\u00e8tres. Enfin, parfois c\u2019est l\u2019espace disponible qui dicte le choix du v\u00e9lo. Et en musculaire comme en \u00e9lectrique, le v\u00e9lo pliant \u00e0 sa place. M\u00eame une marque comme Brompton, r\u00e9f\u00e9rence du v\u00e9lo pliant, propose un mod\u00e8le \u00e9lectrique \u00e0 son catalogue. Au final, l\u2019\u00e9lectrification n\u2019est pas un frein au type de v\u00e9lo souhait\u00e9. De fait, quel que soit le type de mod\u00e8le envisag\u00e9,\u00a0son pendant \u00e9lectrique existe moyennant toujours un surco\u00fbt financier.\u00a0<\/p>\n D\u00e8s lors, le crit\u00e8re principal devient le type d\u2019usage qui en sera fait et l\u2019environnement dans lequel le v\u00e9lo sera\u00a0amen\u00e9 \u00e0 \u00e9voluer.\u00a0<\/p>\n Qui dit v\u00e9lo \u00e9lectrique dit motorisation et bien s\u00fbr batterie. Ce couple indissociable c\u2019est \u00e9videment l\u2019un des crit\u00e8res principaux au moment du choix d’un\u00a0VAE. Et le premier indice sur la qualit\u00e9 de ces deux composants, c\u2019est leur int\u00e9gration. En effet que ce soit pour le moteur ou la batterie, tous les v\u00e9los ne font pas le m\u00eame choix et cette int\u00e9gration d\u00e9finit en partie le prix,\u00a0mais aussi les performances d\u2019un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique.<\/p>\n Concernant le moteur il existe deux emplacement principaux :\u00a0<\/p>\n Les VAE avec moteur moyeu sont moins chers et pour cause ils ne n\u00e9cessitent pas une adaptation de la g\u00e9om\u00e9trie globale pour \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s. Mais ils sont aussi moins performants dans la mesure o\u00f9 ils d\u00e9s\u00e9quilibrent l\u00e9g\u00e8rement le v\u00e9lo et donnent, selon leur emplacement, une impression de propulsion ou de traction. Plus \u00e9quilibr\u00e9 dans son approche et dans les sensations qu\u2019il procure, le moteur central est difficile \u00e0 trouver \u00e0 moins de 2000 euros. Enfin, le moteur seul ne suffit pas. Les plus performants n\u2019agissent pas seuls. Ils sont coupl\u00e9s \u00e0 un capteur de puissance et proposent une mont\u00e9e en r\u00e9gime douce et progressive.\u00a0<\/p>\n \u00c0 l\u2019heure actuelle, c\u2019est Bosch qui propose les moteurs les plus aboutis -70% des constructeurs de cycles y font appel-,<\/strong> notamment le Performance Line CX que nous avons pu tester sur le Cannondale Canvas N\u00e9o 1<\/a>. Mais la concurrence ne cesse de s\u2019am\u00e9liorer. Si les moteurs Yamaha et Shimano sont toujours privil\u00e9gi\u00e9s par quelques fabricants et utilisateurs, les alternatives venues de Chine comme Brose ou Bafang progressent de mani\u00e8re spectaculaire. Enfin, certains constructeurs comme Specialized se sont lanc\u00e9s dans la conception de leur propre motorisation. Ainsi les Turbo Levo Creo et Vado SL roulent avec un moteur maison ultra compact.\u00a0<\/p>\n Enfin, sachez qu\u2019en vertu de la r\u00e9glementation europ\u00e9enne, un moteur de VAE ne peut d\u00e9passer les 250W. Mais si la puissance est brid\u00e9e, ce n\u2019est pas le cas du couple. Sur une fiche technique, plus que le nombre de Watts sous le p\u00e9dalier c\u2019est donc les Newton m\u00e8tre (Nm) qu\u2019il faut regarder. C\u2019est ce crit\u00e8re qui d\u00e9termine la capacit\u00e9 d\u2019assistance r\u00e9elle du v\u00e9lo, notamment sur les pentes les plus raides ou les passages particuli\u00e8rement techniques. En la mati\u00e8re, la r\u00e8gle est simple : plus un moteur est \u00ab\u00a0coupleux\u00a0\u00bb, plus il vous permettra de franchir les obstacles facilement. De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, refusez un VAE qui ne proposerait pas au minimum 30 Nm. Pour le reste tout est question d\u2019usage :<\/p>\n Le d\u00e9bat sur les batteries est du m\u00eame acabit que celui concernant le moteur. L\u00e0 encore c\u2019est l\u2019emplacement de l\u2019accu qui va en grande partie d\u00e9terminer le prix du v\u00e9lo. Quatre options pr\u00e9valent\u00a0 :<\/p>\n Quoiqu\u2019il en soit, sur un VAE comme sur une voiture \u00e9lectrique, la taille de la batterie n\u2019est pas le seul crit\u00e8re \u00e0 prendre en compte pour d\u00e9terminer l\u2019autonomie. Choisir entre une batterie de 300 Wh ou de 600 Wh a bien s\u00fbr un sens, mais il ne s\u2019agit pas d\u2019une garantie absolue d’endurance.<\/p>\n La capacit\u00e9 et la qualit\u00e9 des cellules, l\u2019efficience du moteur, mais aussi le poids et la fa\u00e7on de p\u00e9daler du cycliste ou encore le type de parcours et la pression des pneus\u2026 tous ces crit\u00e8res ont un impact sur l\u2019autonomie. Cela dit, le seul moyen de ne pas se tromper, c\u2019est bien s\u00fbr de se r\u00e9f\u00e9rer aux tests de v\u00e9los \u00e9lectriques mais aussi de conna\u00eetre ses besoins. Pour un adepte de VTT ou pour les longs trajets, une batterie de 500 Wh n\u2019est pas superflue.<\/p>\n Enfin sachez que certaines marques et certains mod\u00e8les de v\u00e9los proposent de superposer deux batteries ou d\u2019associer la batterie d\u2019origine \u00e0 un prolongateur d\u2019autonomie. C\u2019est la solution id\u00e9ale pour les grandes \u00e9chapp\u00e9es.\u00a0<\/p>\n Si l\u2019on r\u00e9sume l\u2019importance de l\u2019afficheur \u00e0 son simple r\u00f4le, il est facile de comprendre pourquoi il est le parent pauvre des v\u00e9los \u00e9lectriques. Ce petit \u00e9cran plac\u00e9 sur le guidon se limite le plus souvent \u00e0 consulter sa vitesse, la batterie restante et \u00e0 choisir le niveau d\u2019assistance. Fort de ce constat, c\u2019est une pi\u00e8ce largement m\u00e9pris\u00e9e \u00e0 laquelle les fabricants n\u2019accordent que peu d\u2019importance. Pourtant, la qualit\u00e9 et la lisibilit\u00e9 d\u2019un \u00e9cran (notamment au soleil) ne devraient pas \u00eatre des crit\u00e8res\u00a0secondaires, tout comme la solidit\u00e9 et l\u2019aspect de ses afficheurs dont le plastique bas de gamme n\u2019inspire pas toujours confiance.<\/p>\n Malheureusement trop peu d\u2019afficheurs sont \u00e0 la hauteur\u00a0du v\u00e9lo qu\u2019ils \u00e9quipent. Une des raisons invoqu\u00e9es par les constructeurs pour expliquer la moindre qualit\u00e9 de cet accessoire, c\u2019est qu\u2019il s\u2019agit de la pi\u00e8ce qui est le plus souvent d\u00e9grad\u00e9e par des personnes mal intentionn\u00e9es. C\u2019est aussi l\u2019un des composants \u00e9lectroniques les plus expos\u00e9s en cas de chute. L\u2019id\u00e9al consiste donc \u00e0 pouvoir le retirer \u00e0 l\u2019envie. Mais les v\u00e9los qui proposent cette option sont rares et souvent assez chers. C\u2019est le cas des VAE \u00e9quip\u00e9s de l\u2019afficheur Kiox de Bosch qui est amovible en plus d\u2019\u00eatre de bonne qualit\u00e9. Malheureusement, \u00e0 l\u2019exception de l\u2019Electra Vale Go 9D EQ lanc\u00e9 \u00e0 moins de 3000 euros, le Kiox n’est souvent pr\u00e9sent que sur des v\u00e9los \u00e9lectriques bien plus chers.<\/p>\n A lire aussi : O\u00f9 acheter son v\u00e9lo \u00e9lectrique ?<\/a><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n Le v\u00e9lo \u00e9lectrique c\u2019est bien, mais c\u2019est lourd. L\u2019argument est incontestable. Le poids du moteur et de la batterie pouvant difficilement \u00eatre r\u00e9duits, un VAE p\u00e8se en moyenne 23 kg, contre une quinzaine de kilos pour un VTC musculaire classique.\u00a0Ce surpoids peut \u00eatre un frein, notamment lorsqu\u2019il faut porter son v\u00e9lo sur plusieurs \u00e9tages, ou lorsque la batterie vient \u00e0 manquer et qu’il faut p\u00e9daler.<\/p>\n La prudence reste de mise concernant le poids communiqu\u00e9 par certains constructeurs. Certains se contentent d\u2019annoncer le poids du cadre quant d\u2019autres oublient de peser certains accessoires. Enfin, le poids est \u00e9galement fonction de l\u2019\u00e9quipement d\u2019un VAE. Le v\u00e9lo de Cowboy<\/a> peut certes fanfaronner avec ses 17 kg sur la balance, il n\u2019a ni garde-boue, ni porte-bagages, ni b\u00e9quille.\u00a0<\/p>\n Enfin, le poids est le domaine dans lequel les constructeurs concentrent leurs efforts pour rendre le VAE plus attrayant. La miniaturisation des moteurs \u00e0 mesurent qu\u2019ils progressent est l\u2019un des moyens pour y parvenir tout comme le changement de certains accessoires lourds tels que les fourches suspendues au profit d\u2019autres syst\u00e8mes d\u2019amortissement. C\u2019est le cas de Moustache par exemple sur son Friday 28.3<\/a> dont le guidon est l\u00e9g\u00e8rement flexible pour absorber les chocs. Mais en mati\u00e8re de r\u00e9gime, c\u2019est Specialized qui a r\u00e9ussi \u00e0 mettre tout le monde d\u2019accord avec son Turbo Vado SL<\/a>. Gr\u00e2ce \u00e0 un moteur de 1,95 kg et un syst\u00e8me de suspension au-dessus de la fourche, le constructeur am\u00e9ricain parvient \u00e0 proposer un v\u00e9lo \u00e9lectrique urbain de 15 kg seulement.\u00a0<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/4e8\/2ac5739e22517b909b6243af92472.jpg\")
\n – La petite reine de la mobilit\u00e9 urbaine.
\n <\/figcaption><\/figure>\nUn VAE, oui mais \u00e0 quel prix ?<\/h3>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/de3\/fe6f0ccb17584b08534e79b66ef11.jpg\")
\n – Le VanMoof S3, l’une des stars des v\u00e9los \u00e9lectriques urbains.
\n <\/figcaption><\/figure>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/b17\/c1abb46b30731c46bf517ae22dc6f.jpg\")
\n – Tous les types de v\u00e9los sont d\u00e9sormais \u00e9lectrifi\u00e9s.
\n <\/figcaption><\/figure>\nQuel type de v\u00e9lo choisir ?<\/h3>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/01d5\/44351d094869f362d31fc3740b62.jpg\")
\n – Les crit\u00e8res pour un VTTAE ne sont pas les m\u00eames que pour un v\u00e9lo urbain.
\n <\/figcaption><\/figure>\nL\u2019indispensable couple batterie\/moteur<\/h3>\n
\n
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/e11\/ce147427562094d58b3a95c50c738.jpg\")
\n – Le moteur du Cowboy 2019 dans le moyeu de la roue arri\u00e8re.
\n <\/figcaption><\/figure>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/452\/ebf4594a6d16fbb139ba45cc0b88d.png\")
\n – Vue \u00e9clat\u00e9e d’un moteur central.
\n <\/figcaption><\/figure>\n\n
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/a5b\/8b9348cf50eafb8c7888d29201b68.png\")
\n – Les v\u00e9los disposant d’une batterie sur le porte-bagage ne sont pas les plus recommandables.
\n <\/figcaption><\/figure>\n\n
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/8f8\/39999945a7ff7a18e38aee71c29bc.jpg\")
\n – Un exemple d’int\u00e9gration parfaite de la batterie sur le Cannondale Canvas Neo 1.
\n <\/figcaption><\/figure>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/0418\/01a439ce7931df14e586fc9ed086.png\")
\n – La batterie int\u00e9gr\u00e9e non amovible permet de gagner quelques pr\u00e9cieux grammes.
\n <\/figcaption><\/figure>\nL\u2019afficheur : le grand oubli\u00e9<\/h3>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/8a2\/4478a29bec9354561b50f6d629f00.jpg\")
\n – L’afficheur Kiox, ce qui se fait de mieux sur le march\u00e9 actuellement.
\n <\/figcaption><\/figure>\n\n
Le poids : l\u2019argument massue<\/h3>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/0858\/d01947eca935cd2ee487dac5afd2.jpg\")
\n – Le Turbo Vado SL et ses 15 kg sur la balance.
\n <\/figcaption><\/figure>\n\n
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/50f69\/e5550188dd5a697d4ccea30ccdc.jpg\")
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/3f8\/62b073e7cca349d7e4491235797b7.jpg\")
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/4c7\/e3565e52793c6d433ab77d03b6126.jpg\")
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/53a\/ed9a69d29822793f5671e847ad55c.jpg\")