Si Specialized a mis un certain temps \u00e0 embrasser la vague du v\u00e9lo \u00e9lectrique, ses derni\u00e8res productions attestent de sa volont\u00e9 de rattraper le retard accumul\u00e9. Apr\u00e8s le v\u00e9lo de course (Creo) et le VTT (Levo)<\/a>, la marque am\u00e9ricaine s\u2019attaque \u00e0 un autre chantier : renouveler son v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/a> urbain. Le Turbo Vado, l\u2019une des r\u00e9f\u00e9rences du\u00a0v\u00e9los urbain, passe donc en version SL. Chez le fabricant am\u00e9ricain ces deux lettres, pour \u00ab\u00a0super light<\/em>\u00a0\u00bb, sont synonymes d\u2019une perte significative de poids et, par cons\u00e9quent, du passage \u00e0 un moteur maison ultra compact.<\/p>\n La premi\u00e8re surprise de ce Vado SL vient de son design. Specialized ne s\u2019est pas content\u00e9 de reprendre le cadre de son v\u00e9lo urbain et de faire \u00e9voluer sa motorisation. \u00c0 v\u00e9lo plus l\u00e9ger et plus v\u00e9loce, besoins sp\u00e9cifiques. C\u2019est ainsi que la g\u00e9om\u00e9trie du Turbo Vado SL est exclusive \u00e0 ce nouveau mod\u00e8le et pens\u00e9e au regard de ses sp\u00e9cificit\u00e9s. Il est \u00e0 noter que cette g\u00e9om\u00e9trie ne varie pas selon les niveaux de finition du VAE. Que l\u2019on soit sur une version \u00ab\u00a0naked\u00a0\u00bb sportive et all\u00e9g\u00e9e ou sur une version classique \u00e9quip\u00e9e d’un porte-bagages, de gardes-boues et b\u00e9quille, la position de conduite et le confort sont identiques. Enfin, l\u2019autre sp\u00e9cificit\u00e9 esth\u00e9tique r\u00e9side dans l\u2019absence de fourche suspendue. Specialized a opt\u00e9 pour le syst\u00e8me Future Shock 1.5, c\u2019est \u00e0 dire une cartouche au niveau du cintre qui permet d\u2019amortir les diverses secousses gr\u00e2ce \u00e0 un d\u00e9battement de 20 mm.\u00a0<\/p>\n Sans surprise le Turbo Vado SL reprend le moteur Specialized 240W des Creo et Levo SL, un composant pesant seulement 1,95 kg et capable de d\u00e9livrer une puissance de 35 Nm. Le r\u00e9sultat est assez impressionnant puisque le nouveau mod\u00e8le p\u00e8se 15 kg, l\u00e0 o\u00f9 la moyenne des VAE se situe autour des 23 kg habituellement. Certes, le moteur n\u2019est pas aussi puissant que celui d\u2019un Turbo Vado classique mais le gain au niveau du\u00a0poids devrait permettre \u00e0 cette version SL de se distinguer. C\u2019est l\u00e0 tout le pari du fabricant am\u00e9ricain : proposer un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique disposant d\u2019un rapport poids\/puissance nettement plus avantageux que chez la concurrence.\u00a0<\/p>\n Ce n\u2019est pas la seule sp\u00e9cificit\u00e9 de ce nouveau mod\u00e8le. En effet, le moteur SL a un autre atout qui, combin\u00e9 \u00e0 l\u2019all\u00e8gement du v\u00e9lo, devrait faire gagner en v\u00e9locit\u00e9. En effet, l\u2019un des soucis des moteurs \u00e9lectriques classiques, c\u2019est leur comportement une fois la vitesse d\u2019assistance maximale atteinte. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne dit de d\u00e9sengagement varie d\u2019un moteur \u00e0 l\u2019autre mais emp\u00eache dans la plupart des cas de d\u00e9passer les 30 km\/h sans fournir un effort cons\u00e9quent. Or selon Specialized, le moteur du Turbo Vado SL b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un d\u00e9sengagement tr\u00e8s important qui permettrait une tr\u00e8s grande fluidit\u00e9 de p\u00e9dalage.<\/p>\n Quant \u00e0 la batterie, elle est log\u00e9e dans le tube inf\u00e9rieur du Vado SL et elle n’est pas amovible (\u00e0 moins de d\u00e9monter le moteur). D\u2019une capacit\u00e9 d\u00e9 320 Wh, elle permettrait, selon le constructeur, d\u2019atteindre 130 km avec des r\u00e9glages optimis\u00e9s. Comme sur le Vado classique, il est possible d\u2019ajouter un prolongateur de batterie de 160 Wh pour flirter avec les 200 km d\u2019autonomie. Enfin, et c\u2019est une sp\u00e9cificit\u00e9 du fabricant am\u00e9ricain, ce tube permet aussi de loger quelques outils ou une veste, \u00e9vitant ainsi le recours syst\u00e9matique au sac \u00e0 dos.\u00a0<\/p>\n Le Turbo Vado SL pourra \u00e9galement compter sur une application assez compl\u00e8te. En effet, en plus des fonctionnalit\u00e9s classiques telles que le guidage ou le suivi de quelques statistiques, elle permet de planifier ses parcours et d\u2019optimiser l\u2019utilisation de la batterie pendant ses sorties. Cette option Smart Control<\/em> est \u00e9galement accompagn\u00e9e de la possibilit\u00e9 d\u2019affiner le r\u00e9glage des diff\u00e9rents niveaux d\u2019assistance.\u00a0<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/391\/678555ef2435939d9b83df54e34ca.jpg\")
\n – Le Turbo Vado SL dans sa version \u00e9quip\u00e9e.
\n <\/figcaption><\/figure>\nUn VAE urbain de 15 kg<\/h3>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/1b8\/abc58925014e57804c6e5c371df96.jpg\")
\n – L’allumage et la jauge de batterie du Vado SL.
\n <\/figcaption><\/figure>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.bfmtv.com\/c\/0\/708\/275\/9ed4fcd12ace6b7b36ad5d7c0dfe7.png\")
\n – Mission Control permet de programmer ses trajets et d’optimiser l’autonomie.
\n <\/figcaption><\/figure>\nUne application enfin utile ?<\/h3>\n