le lancement de son Puma en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e<\/a>, c\u2019est autour du Kuga de faire peau neuve. Pour sa troisi\u00e8me it\u00e9ration, le v\u00e9hicule familial se dote de deux arguments de taille : une connectivit\u00e9 compl\u00e8te et une polyvalence totale en terme d\u2019hybridation.<\/p>\nmHEV, PHEV ou FHEV ?<\/h3>\n En effet, le Kuga sera disponible aussi bien en hybridation l\u00e9g\u00e8re (mHEV) qu\u2019en full hybrid ou qu\u2019en hybride rechargeable (PHEV), soit les trois variantes de motorisation existantes dans le domaine de l’hybride. C\u2019est, \u00e0 priori, le premier v\u00e9hicule \u00e0 proposer une telle polyvalence, d\u2019autant qu\u2019il n\u2019oublie pas les classiques diesel et essence pour les puristes. La version mHEV ou mild hybride, embarque un moteur EcoBlue Hybrid 2.0l de 150 ch et afficherait, selon le constructeur, une consommation moyenne de 5,0 l\/100km. Comme sur le Puma, que nous avons test\u00e9 il y a quelques semaines, l\u2019intervention du moteur \u00e9lectrique et de la batterie de 48V ne se font que sur les phases d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. Enfin, la moins hybride\u00a0des nouvelles formules du Kuga voit ses \u00e9missions de CO2 baisser \u00e0 132 g\/km, ce qui est plus qu\u2019honorable pour un SUV.<\/p>\nLanc\u00e9 en m\u00eame temps que cette version mHEV, le Kuga PHEV (hybride rechargeable) est \u00e9videmment bien plus ambitieux. Dot\u00e9 d\u2019une batterie de 14,4 kWh, il affiche une puissance de 225 ch et une consommation de 1.2 l\/100 km (pour des \u00e9missions estim\u00e9es \u00e0 29 g\/km). Celui qui devrait \u00eatre le fer de lance de cette nouvelle version affiche une autonomie en mode \u00e9lectrique sup\u00e9rieure \u00e0 50 km, ce qui devrait suffire pour la plupart des trajets quotidiens. Quant \u00e0 sa recharge, elle se fait bien \u00e9videmment sur les d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations et les freinages mais aussi sur secteur en 4 heures environ.<\/p>\n\n FordEn revanche, il faudra attendre quelques mois pour la version Full Hybride (FHEV) du Kuga. Cette it\u00e9ration du SUV n\u2019arrivera qu\u2019en fin d\u2019ann\u00e9e. Bas\u00e9e sur la m\u00eame motorisation que le mod\u00e8le rechargeable, elle\u00a0offre une hybridation classique \u00e0 l\u2019image de ce que propose Toyota depuis plusieurs ann\u00e9es. Du c\u00f4t\u00e9 de chez Ford, la consommation est estim\u00e9e \u00e0 5,6 l\/100 km pour 130 g\/km d\u2019\u00e9missions de de CO2.\u00a0<\/p>\n
Un cockpit num\u00e9rique de 12,3 pouces<\/h3>\n Bien qu\u2019ils s\u2019appuient sur des technologies d\u2019hybridation diff\u00e9rentes ces trois versions du Kuga ont tout le reste en commun, \u00e0 commencer par l\u2019habitacle et une partie connect\u00e9e plut\u00f4t all\u00e9chante. Ainsi le principal changement est \u00e0 mettre au niveau de l\u2019\u00e9cran d\u2019instrumentation qui devient (enfin) num\u00e9rique. D\u2019une diagonale de 12,3 pouces, son interface est personnalisable et change en fonction du mode de conduite adopt\u00e9.<\/p>\n\n FordLe reste de l\u2019\u00e9quipement int\u00e9rieur se compose d\u2019un affichage t\u00eate haute, d\u2019une base de recharge sans fil et d\u2019un \u00e9cran central de 8 pouces qui nous para\u00eet l\u00e9g\u00e8rement sous-dimensionn\u00e9 sur le papier. Bien \u00e9videmment, le syst\u00e8me Ford Sync sera de la partie. Il est parfaitement compatible avec CarPlay et Android Auto mais permet d\u00e9sormais de se connecter \u00e0 l\u2019application FordPass Connect qui permet d\u2019utiliser son smartphone pour d\u00e9verrouiller, chauffer ou encore d\u00e9marrer sa voiture \u00e0 distance.<\/p>\n\n FordAssistances \u00e0 la conduite : le CoPilot 360 reprend du service<\/h3>\n Enfin, au niveau des assistances \u00e0 la conduite, Ford reprend un grand nombre des technologies initi\u00e9es sur sa Focus. Plusieurs d\u2019entre elles son propos\u00e9es de s\u00e9rie, comme l\u2019aide en maintien dans la voie, la d\u00e9tection des cyclistes et des pi\u00e9tons ou encore le\u00a0r\u00e9gulateur et le limiteur de vitesse. Il sera \u00e9galement possible d\u2019ajouter des options de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 son Kuga parmi lesquelles la tr\u00e8s utile surveillance des angles morts ou la reconnaissance des panneaux de signalisation.\u00a0<\/p>\n\n\n \u00c0 d\u00e9couvrir aussi en vid\u00e9o :<\/strong><\/p>\n<\/h4>\n<\/aside>\nDonner le choix du type d\u2019hybridation et mettre sa voiture au niveau techniquement ne sont pas n\u00e9cessairement des garanties pour voir le Kuga talonner les 3008 et autres Captur sur la liste des SUV les plus vendus. En revanche, pour un mod\u00e8le moins en vue, le prix pourrait jouer un r\u00f4le pr\u00e9pond\u00e9rant. En cons\u00e9quence, Ford positionne son Kuga de mani\u00e8re tr\u00e8s agressive. Le ticket d\u2019entr\u00e9e est \u00e0 26 600 euros, pour une version Trend tr\u00e8s basique. Mais c\u2019est sur la version PHEV que l\u2019Am\u00e9ricain semble concentrer ses efforts, avec un mod\u00e8le qui semble tr\u00e8s proche d\u2019une 3008 au niveau des caract\u00e9ristiques techniques mais qui \u00e0 38 600 euros sera vendu 10 000 moins cher que le SUV au lion.\u00a0<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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